METRO Y MOVILIDAD

La movilidad de personas y mercancías en los espacios metropolitanos se ve afectada por múltiples factores. La mayor parte de los trabajos que analizan cambios en la movilidad se centran en los impactos que tiene la evolución de las redes de transporte. Sin embargo, aquí la atención se pone en factores como el nuevo modelo productivo, el desarrollo de las tecnologías de la información y las comunicaciones o los cambios sociodemo-gráficos y culturales. Todos ellos tienen repercusiones directas sobre la movilidad, pero también indirectas, a través del nuevo modelo territorial que inducen. Aunque sus efectos en la movilidad son complejos, las tendencias apuntan a un modelo insostenible, con un incremento de los desplazamientos, sus distancias, los tiempos empleados y sobre todo del uso del automóvil.

La movilidad crece y se diversifica. Los flujos, que son cada vez mayores y más dispersos en el espacio, lo son también en tiempo. Se produce una redistribución de los desplazamientos igualmente nueva en horarios. La flexibilización de las formas de empleo introduce horarios de trabajo cada vez más variados. Las llamadas horas punta o pico. La movilidad tiende a distribuirse homogéneamente en el tiempo. A esta movilidad se suma además la de la población no activa, todavía menos programada y previsible y cada vez más importante. La variable temporal cobra un interés especial, no solo desde el punto de vista de la distribución diaria de los viajes, también desde la perspectiva del tiempo que la población dedica a los mismos. Los estudios de movilidad han empezado a asumir que el tiempo utilizado en los desplazamientos no se reduce, a pesar de las mejoras que se producen en los medios de transporte.

La noción de justicia viene implementándose tanto al nivel de la reflexión de los geógrafos, en Francia, en Estados Unidos y en América Latina, para pensar la ciudad a raíz de trabajos de la geografía norteamericana y europea de los años 70 como marco conceptual pertinente para analizar la diferenciación entre los territorios y el papel del Estado, de igual manera al nivel de las políticas públicas como una herramienta para planificar la ciudad y justificar acciones políticas.

Gracias a los aportes de un estudio del Metrocable, un proyecto de transporte y de renovación urbana en barrios populares de Medellín, Colombia, nos proponemos reflexionar sobre la diferencia que se debe hacer entre el uso como marco conceptual crítico y como instrumento o justificación de política pública. Poniendo los hechos y los discursos al centro de nuestros análisis, pretendemos diferenciar los términos de “justicia” y de “integración” o “inclusión” como argumentos para hacer la ciudad y pensar la ciudad.

La presencia del metro ha sido fundamental en la mejora de la calidad de vida en cuanto a movilidad. En promedio, los habitantes de Medellín y los municipios aledaños están ahorrando en el transporte cerca de dos horas diarias, las que pueden dedicar a su familia y al descanso. A ello se añade la limpieza, seguridad, comodidad y aspecto agradable que le brinda el metro, en contraste con los innumerables contratiempos del antiguo transporte en bus. Los 300 mil usuarios que día a día moviliza el metro, y cuya formación se inició siete años antes de la inauguración con una intensa campaña educativa, se han apropiado de la cultura metro: convivencia, respeto, limpieza, hablar bajo, no fumar, comer ni cantar en el tren ni en las estaciones, ceder el asiento a ancianos, mujeres embarazadas y con niños de brazos, devolver los objetos extraviados.

El metro ha venido cambiando a pasos agigantados la ciudad. En el centro de ella el viaducto se yergue sobre la antigua carrera de Bolívar, hasta entonces la vía más contaminada auditiva, olfativa y visualmente. Ahora, con el poco ruidoso e inoloro tren que se desliza con gracia en lo alto, el primer piso se ha rescatado para el uso peatonal. Además, en el acceso a las 25 estaciones se han adecuada plazoletas y recuperado espacios públicos, dotados de elementos típicos de amoblamiento, como torre orientadora, estructuras en forma de elipses para fijar afiches, las que rematan en un bebedero para los pájaros, barreras vehiculares -bolardos- de diseño amable, bancas -para el instante, para el momento, para el rato-, lámparas peatonales, de grácil figura, y elegantes basureras.

Respecto a las edades de los usuarios, se encontró, que la mayoría de los usuarios se encuentran entre las edades de 18 y 29 años (50%) , seguido por personas entre las edades de 30 a 55 años (38.5%) mientras, que el 11.4% lo componen personas mayores de 55 años y menores de 17 años. Casi la totalidad de los usuarios posee vehículo privado (67%).

Se puede ver que para la mayoría de los usuarios quienes se encuentran entre las edades de 18-55 años el modo utilizado para llegar a las estaciones del Tren Urbano es el vehículo privado, sin embargo se observa un incremente en la cantidad de usuarios jóvenes (18-29) que utilizan los alimentadores o caminan hasta su estación de origen. Este hecho es uno muy importante porque significa que los usuarios jóvenes están cambiando su percepción acerca del uso del transporte colectivo lo que podría causar en un futuro no muy lejano un incremento en el patrocinio del Tren Urbano. Es importante señalar además que los usuarios de carros públicos se encuentran en los demográficos más altos, (mayores de 30) mientras que los usuarios más jóvenes tienen preferencia hacia los alimentadores o caminar.

Los usuarios, en su mayoría utilizan el tren con el propósito de llegar a sus trabajos, (44.3%) y entre ellos, las horas más utilizadas por estos son de 5:30 a.m. a 8:30 a.m.

El segundo motivo de viaje de los usuarios del tren urbano es viaje para estudios (20.5%), los estudiantes, en su mayoría viajan entre las horas de las 6:30 a.m. y las 8:30 a.m.

Se encontraron también, entre otros motivos populares de viaje, recreación (18.2%) y asuntos personales y otros con 17.1%.

Entre los motivos personales se incluyeron visitas a abogados, citas médicas, centros comerciales o plazas del mercado.

Las personas que utilizan el tren urbano para motivos recreativos, en su mayoría viajan entre las horas de las 9:30 a.m. y 11:30 a.m. seguido por las 2:30 p.m. y 4:30 p.m.

Sin duda alguna el motivo de viaje de la mayoría de los usuarios (alrededor de un 44%), es el trabajo, seguido por un 20% de usuarios cuyo motivo de viaje es el estudio.

Mas interesante es el hecho de que un 28% de los pasajeros utilizan el Tren para recreación y asuntos personales, lo que muestra lo importante que es el sistema de transporte colectivo en todos los aspectos de la vida de los usuarios, no solamente para estudio y trabajo sino como medio de transporte en el diario vivir.

El estado civil de la mayoría de los usuarios del tren son solteros (47.2%), seguido por personas casadas (32.6%), mientras que las personas divorciadas, viudas y que conviven constituyen un 21.2%.

RECOMENDACIONES PARA EL AUMENTO DEL PATROCINIO DEL TREN URBANO

Utilizando los resultados del análisis del perfil del usuario que fue definido mediante encuestas se determinaron varias recomendaciones dirigidas al aumento del patrocinio del tren urbano, tanto a corto como a largo plazo. Aquí, algunas de ellas.

• Evaluar expansión o mejoría del sistema actual para proveer accesibilidad a lugares de alto interés como : Plaza las Américas y Viejo San Juan

• Creación de más estacionamientos para satisfacer las necesidades de usuarios que utilizan el vehículo privado para llegar.

• Dedicar la publicidad del Tren Urbano hacia un demográfico más joven (18 años - 29 años)

• Desarrollo de áreas peatonales en los alrededores de la alineación del Tren Urbano, se pudo ver que el 12% de los usuarios caminan hasta las estaciones del tren, el desarrollo de facilidades peatonales podría propiciar un aumento en la cantidad de usuarios el tren.

MOVILIDAD EN DOS RUEDAS

MOVILIDAD EN DOS RUEDAS

La moto como medio de transporte ha obtenido protagonismo durante los últimos años por ser una opción versátil, económica y lúdica, lo que ha generado un crecimiento acelerado en relación con los demás actores de la vía.
Por la fragilidad de su estructura, las altas velocidades que pueden desarrollar y la poca protección que ofrece a sus ocupantes, pone a los usuarios de moto en un alto nivel de vulnerabilidad, causando grandes traumas a la sociedad: muchas vidas perdidas o considerablemente deterioradas.

Motociclistas
Los motociclistas son otro de los grupos poblacionales que se ven involucrados con mayor frecuencia en accidentes de tránsito.
La Alcaldía de Medellín trabaja en la sensibilización a personas y empresas que utilizan este medio de transporte en usos laborales para que comprendan la importancia del autocuidado y el cumplimento de las normas de tránsito, como herramientas para una movilidad segura.
Además, cada mes se hace un gran evento de sensibilización a más de mil motociclistas infractores, denominado “Festivía” en el que se les sensibiliza, se revisa el estado técnico mecánico de las motos y se les practica pruebas de pericia voluntarias para que reflexionen sobre la manera cómo conducen.
Las ensambladoras de motos, distribuidoras y almacenes de repuestos para motos son grandes aliados en esta labor.



Plan de Movilidad 2008 – 2011:
Busca disminuir los accidentes de tránsito en la ciudad y mejorar la movilidad y los tiempos de desplazamiento de las personas en diferentes medios de transporte.
Para cumplir esa meta se trabaja con tres grandes estrategias:
Más control en las vías
Utilización de tecnología aplicada para la movilidad
Educación ciudadana para una movilidad segura
La introducción de sistemas inteligentes de transporte (ITS) en las ciudades puede representar reducciones hasta del 40% en la accidentalidad, mejoras significativas en los tiempos de viaje e incluso una disminución importante en la contaminación.

Campaña de movilidad “te queremos vivo”
Busca generar conciencia entre peatones, conductores y motociclistas sobre cinco temas fundamentales:
El auto cuidado
El respeto por los demás actores de la vía
El uso del casco
La conducción a una velocidad moderada
El no consumo de licor al conducir
El tono de los mensajes es cercano, familiar, reiterativo: “Te lo repetimos porque te queremos vivo” y se ubicó en vallas y paraderos de buses en diferentes zonas de la ciudad, así como con mensajes en radio e impresos instalados en los sitios de alta concentración de personas en los barrios para fomentar principalmente el uso del casco.
En la campaña se invierten más de 600 millones de pesos.

Consciente de la magnitud de la problemática, la Alcaldía de Medellín lleva a cabo una vez más, La Semana del Motociclista entre el 8 y el 13 de Noviembre de 2010, este año se generarán espacios académicos para profundizar en las causas, consecuencias y posibles soluciones para los altos índices de accidentalidad, intervenciones pedagógicas en puntos de la ciudad que han presentado mayor número de accidentes con motos involucradas, donde la normativa, el auto cuidado y la tolerancia entre los actores de la vía serán su eje central, porque más allá de cualquier juicio de valor, es indiscutible la alarmante vulnerabilidad del usuario de moto, con cerca de 12.628 heridos y 90 sucesos fatales, solo en 2009
Una de las principales preocupaciones de las autoridades de tránsito de la ciudad, es el incremento de los accidentes en los cuales se ven involucrados los motociclistas. Estos vehículos en los últimos dos años, se han triplicado en las calles y muchos de sus conductores desconocen las mínimas normas de tránsito. A julio 19 se han registrado 20. 508 accidentes, de los cuales en 8.945 están comprometidos los motociclistas.
Según cifras de la secretaría de Tránsito y Transportes de Medellín, los motociclistas están en el 49% de víctimas fatales, 72.5% de lesionados y el 19.5% de sólo daños, en los accidentes que ocurren en la ciudad.
Ante este panorama, la alcaldía de la ciudad y una empresa privada, organizaron el "desfile de las dos ruedas" con el cual se pretende concientizar a los conductores de la importancia de respetar las normas de tránsito. "Nosotros queremos decirles que el problema hay que enfrentarlo de raíz.
Las licencias de conducción las debe dar el tránsito y no las escuelas de enseñanza. Eso se presta para que muchos simplemente las compren y todos somos responsables de eso. Salir a conducir sin saberlo es un acto de irresponsabilidad" Aseguró Ricardo Carvajal, Presidente de Moto clubes.
Los dos mil asistentes se tomaron el desfile como una fiesta de preámbulo a la feria de las flores. Muchas motos de todas las marcas fueron adornadas como silletas. Otros conductores vistieron trajes típicos y llevaban consigo mensajes de respeto por la vía, los peatones y los motociclistas.
Miles de personas salieron a las calles a respaldar esta iniciativa, durante las cerca de cuatro horas que duró el desfile. "Me parece muy bien que los motociclistas sean responsables, porque la mayoría comete muchas imprudencias y los accidentes son culpa de ellos" Dijo Ángela Ruiz, habitante de Medellín.
Antes de iniciar el recorrido por las principales calles de la ciudad, en inmediaciones del estadio Atanasio Girardot, se celebró una misa. Los empresarios, concesionarios, ensambladores, alcaldía y motociclistas, firmaron un acta en la cual se comprometen a disminuir las cifras de accidentalidad en Medellín.
Desde hace varios meses, existe una mesa de trabajo en la cual además de quienes hicieron parte de la firma del acta de compromiso, está además el concejo de la ciudad, la cual busca ponerle fin a esta situación que se ha convertido en un problema de salud pública.













Moto eléctrica llega a Medellín
En Medellín, el equipo de protección de Fauna Silvestre, la Secretaría de Medio Ambiente y la Policía Ambiental adquirieron algunas motocicletas eléctricas.
Estas son probadas para incentivar el uso de vehículos cero emisiones en el Valle de Aburrá, como una iniciativa para mejorar la movilidad y el medio ambiente. Las referencias de las motocicletas que están en prueba son Climate, Faune, Ocean y Volta, cuatro ejemplares que basan sus líneas en reconocidos scooter muy populares de manufactura china, con motores eléctricos que aseguran una autonomía promedio de 75 kilómetros.
Para recargar las baterías, basta con conectar la moto a un tomacorriente de 110 voltios y aproximadamente en 3,5 horas estará lista nuevamente.
Al no consumir combustible alguno, los costos se limitan a la corriente requerida para su carga ($800 promedio diario), y al desgaste de sus llantas, ya que estos vehículos son de bajo mantenimiento por las pocas piezas que lo componen, además son totalmente silenciosas.



Pensamiento de motociclista acerca de la movilidad en Medellín

1. Horarios alternos de entrada y salida y jornadas continuas en oficinas del Estado (lo propuso Federico Velasquez hoy en El Colombiano).

2. Los trabajadores independientes, jubilados, amas de casa, muy seguramente evitan las horas pico, sin necesidad de que se los obligue con pico y placa (a quién le gustan los trancones? el que los puede evitar lo hace).

3. Dónde están los trancones (porque no es en toda la ciudad); con toda seguridad están bien definidos (la mayoría en el Poblado); en muchos barrios no hay problema y entonces para qué aplicar pico y placa donde no hay problema? Porqué entonces no hacer picos y placas sectorizados? O creo que alguien lo sugirió, peajes (o multas, no se si para cobrarselas al usuario o a la administración que no hizo un buen diseño de las vías o no hizo nada para solucionarlo).

4. La falta de respeto a las normas de transito es una de las grandes causantes de inmovilidad (yo considero que es la mayor); basta ver un choque el caos que genera; pero, las autoridades están ocupadas vigilando el pico y placa y no penalizando fuertemente a los que se pasan los semáforos en rojo.

5. La nueva vía del Metroplus la diseñaron pensando en la movilidad de los metrobuses que algún día llegaran (y que deben ser eléctricos), pero, se olvidaron de la movilidad de los automóviles generando tacos en las vías circundantes y se olvidaron de la movilidad de los ciclistas porque no hay cicloruta y bastantes personas que la utilizaban.

6. Que los camiones de distribución de productos de consumo masivo, se movilicen en un horario diferente al de las horas pico; entre ellos los que transportan combustibles y materiales peligrosos deberían hacerlo en las noches para evitar que en el caso de un accidente se afecten todos los que van en el trancón. Y qué tal si las tractomulas que tienen que atravesar la ciudad (ya que no hay variante, que debiera haber) lo hacen bien tranquilas y sin congestiones en horas de la noche?

7. Utilizar la tecnología existente en otros paises desde hace muchos años: mejor sincronización de los semáforos, emisora informando permanentemente del estado y congestión de las vías, sistemas GPS con información de vias alternas, estimular con descuentos el pago de servicios, colegios y muchos otros por Internet, estimular con descuentos el comercio electrónico, aprovechar mejor el sistema de cámaras para seguir el estado de las vías (si yo veo por TV que hay un gran trancon con toda seguridad que no salgo a empeorar las cosas). Y muchas otras soluciones apoyadas en la tecnología.

8. Descentralizar (sacar del centro o del hueco) muchas oficinas públicas y llevarlas a los barrios y periferia; más Cercas más cerca.

9. Estimular la creación de centros habitacionales con todos los servicios públicos y recreativos, fuera de la congestión de la ciudad (porqué todos quieren vivir en El Poblado, si hay muchos otros y hasta mejores vivideros?). Por ejemplo, el norte con la doble calzada está quedando expectacular y en su diseño sí incluyeron cicloruta.

10. Que los servidores públicos hagan lo que deben hacer (si de verdad quieren cumplir con sus obligaciones) e impulsen y ejecuten los proyectos necesarios de infraestructura que requiere la ciudad, antes que sea demasiado tarde; sí, yo se que hay planes ambiciosos, pero, por favor, que no se queden en planes.

Problema de movilidad - Posible Solucion

El caos en el tránsito es una de las principales quejas de la ciudadanía en la capital antioqueña. Curiosamente se repiten los patrones de ciudades como Bogotá y Cali. Las principales causas del problema de movilidad son el vertiginoso aumento de automotores rodando por las calles, la falta de vías que mejoren la conectividad de la ciudad y el retraso en la construcción del sistema masivo de mediana capacidad Metroplús, el cual es complementario al sistema Metro. Pero a diferencia de otras ciudades, la malla vial, según encuesta realizada por el programa de percepción ciudadana “Medellín cómo vamos”, está en buen estado.

El parque automotor de la ciudad se estima en cerca de 400 mil vehículos entre privados y de servicio público, de los cuales aproximadamente 130 mil son motocicletas. El 68% de los viajeros utiliza los sistemas de transporte público, razón por la cual es importante que los planes de desarrollo y movilidad de la ciudad tengan como prioridad reforzar dicho sistema, por encima incluso del trasporte privado.
El Área Metropolitana del Valle de Aburrá contrató un estudio de movilidad que será finalizado en septiembre de 2007. Según dicha investigación, en la actualidad hay 3.000 kilómetros de vías por las que se movilizan 260 mil automóviles que recorren 9 millones de kilómetros por día. El año pasado se matricularon 40 mil nuevos vehículos y 70 mil nuevas motos. Para este año se estima que ese número sea superado, lo que redundará negativamente en la movilidad de la ciudad.

ESTADISTICA DEL VALLE DE ABURRA

•Cerca de 3.000 Km de vía • Medellín: 2.600 Km, 11 millones de m2 de calzadas (11% área urbana), con pocas posibilidades de ampliación. • •240 rutas de Transporte Público Colectivo con 4.500 buses y 2.580 microbuses, que recorren cerca de 1 millón Km/día. • •Más de 200.000 autos recorriendo cerca de 9 M Km/día. • •Alrededor de 150.000 motos recorriendo más de 3 M Km/día.4.

PUNTOS DE MAYOR CONGESTION EN MEDELLIN

3898 1,0 N-S Av 80 Sta Gema Villa de Aburra 3899 0,8 OCC-ORI Terminal del Norte 4163 0,8 OCC-ORI San juan con la 73 4272 2,4 ORI-OCC Loma de Los Parra - Av. Poblado 4322 1,2 OCC-ORI Cl 65 Colpisos-Parque robledo 4322 0,8 S-N Cl 65 Colegio Mayor 4620 0,8 ORI-OCC Cl 12 sur FLA 4936 0,9 S-N Av Guayabal Cl 2 Sur 5104 0,8 OCC-ORI C.C Punto clave-cl 30 5493 0,9 OCC-ORI El rodeo 5819 0,9 ORI-OCC Av 33 Exposiciones- S. Diego.

4240 1,1 S-N Av 80 S Gema Villa A 3977 1,2 ORI-OCC Cl 65 Colegio Mayor 3977 0,8 S-N Av 80 Colpisos 4184 0,9 N-S Av Poblado- Campestre 4217 0,8 N-S Av Las Vegas-Inem 4240 0,9 N-S Av 80 S Gema Villa A 4687 0,8 ORI-OCC El rodeo-Campos de Paz 4701 0,8 ORI-OCC Cl 12 sur FLA 5006 0,8 ORI-OCC El rodeo 5338 1,2 S-N Av Guayabal Aguacatala 5417 0,8 ORI-OCC Av 33 Exposiciones- S. Diego 5777 0,8 ORI-OCC Av 33- Cafetero-Bulerias 7144 0,9 ORI-OCC San Juan-Rio Medellin

1,0 OCC-ORI TV. Inferior-Campestre 2233 0,8 N-S TV. Inferior-Campestre 2332 0,9 N-S TV. Inferior-Los Balsos 2343 0,9 N-S TV. Inferior-Los Gonzalez 2455 0,8 S-N Estacion Universidad-UdeA 2662 0,8 S-N Cra 65 Calle 20 (entre aeropuerto y Cl 30) 2773 0,8 ORI-OCC Cll 11 Av Poblado-Monterrey 2850 1,0 N-S Av 80 con Colombia 2946 2,8 OCC-ORI Estacion Universidad-parque de los deseos 3036 0,8 N-S Av Poblado-Aguacatala 3049 0,8 ORI-OCC Cll 11 Av Poblado-Monterrey 3285 1,0 ORI-OCC Av. Nutibara Av. Jardin 3365 1,2 S-N Cr 65 -Suramericana-Carlos E. Restrepo 3584 1,3 ORI-OCC Av Poblado-Los Parra 3977 0,8 OCC-ORI Cl 65 Colpisos-Parque robledo.

http://www.elcolombiano.com/proyectos/foros/Textos/transporte/investigacion_archivos/frame.htm
camara colombiana de la infraestructura.

REFLEXIONES - POSIBLES SOLUCIONES

Ccomo podemos observar la movilidad en la ciudad de medellin esta enmarcada por la gran cantidad de automotores rodando por las calles, este problema se debe a la falta de infraestructura vial y al crecimiento descontrolado de del parque automotor; teniendo en cuenta las cifras de los medios de transporte en la ciudad podemos decir que en un futuro (2015) no habra espacios para la libre circulacion de los habitantes ya sea en un medio de transporte o en desplazamiento a pie.
Teniendo ya bien claro los aspectos y factores influyentes en la movilidad deficiente de la ciudad se debe tomar ciertas de medidas de "control movil" para mejorar y generar un desarrollo en la movilidad urbana.

A mi modo de ver una 1 solucion:
es necesario desarrollar con prioridad el eje de movilidad de Medellín sobre el corredor del río. “Este corredor, tal como fue visualizado hace 50 años, debe tener ocho carriles por calzada en total. Debe unir el extremo sur del Valle del Aburrá con el extremo norte del mismo.

2 Solucion:
Potencializar el medio de trasporte del metro, mediante ampliaciones de nuevas lineas en la ciudad, ya que este sistema mueve al rededor del 15% de la poblacion y aumentando lineas esa cifra se elevaria, y se puede suprimir rutas de buses en las calles con la complemetacion del metroplus.

3 Solucion:
Hacer macroproyectos viales acordes con los espacios y el crecimiento poblacional, por que a mayor crecimento poblacional, mayor salario, a mayor salario, mayor sistemas de transportes; entonces para controlar dicho crecimento es muy importantes generar proyectos viales de gran magnitud.
(FALTA ATREVIMIENTO PARA FINANCIAR LA MOVILIDAD URBANA)

Bueno esas son posibles soluciones que desde mi punto de vista son pertinentes para poder solucionar el problema de movilidad que hoy posee la ciudad de medellin;
si algunos de uds tiene algun aporte al respecto, compartirlo con nosotros gracias.

EMERSON MOSQUERA MURILLO
ELECTIVA I

MOVILIDAD
Buses
Cuenta la ciudad con un sistema privado de buses urbanos que atiende todas las zonas del municipio, aunque este sistema carece de una óptima planeación y proyección. La norma general actual es que todos los buses lleven al centro de la ciudad. Sin embargo, hay algunos circuitos que se apartan de esta norma, entre los que se pueden destacar el Circuito Universitario (Rutas 300 y 301), que recorre los principales centros universitarios de la ciudad, y el circuito Circular Sur, que recorre el área sur de la ciudad.
El evidente problema de contaminación ambiental y de ruido que afronta Medellín lo debe en parte a sus buses urbanos. En la ciudad todavía está permitido llevar pasajeros de pie, e incluso pasajeros de sobrecupo, especialmente para las zonas más populares.
El pasaje de bus se le paga directamente al conductor. No obstante, la administración está trabajando arduamente, en 2007, para cambiar este esquema económico del transporte urbano público privado y evitar los inconvenientes que de él se derivan.
Para mejorar las cosas, se está implementando progresivamente el sistema de buses llamado SIT (Sistema Integrado de Transporte), el cual integra las rutas de buses privados con el servicio público del metro. Con el correr de los meses, son más y más las compañías de buses que adhieren al SIT. Mediante el SIT, con un boleto único puede comprarse un solo pasaje que transporta al pasajero en bus, metro, metrocable y metroplús.
25SURORIENTAL, 48NOROCCIDENTAL, 53NORORIENTAL, 71SUROCCIDENTAL
EMPRESAS DE BUSES 43
CABE RESALTAR QUE LAS EMPRESAS DE BUSES EN MEDELLIN SON TODAS PRIBADAS BRINDANDO UN SERVICIO PÚBLICO.
HAY 156 RUTAS Y 49 RUTAS INTEGRADAS
El número de buses afiliados (17.828 vehículos en promedio) representó el 37,58 por ciento del total de vehículos que conforman el parque automotor del transporte tradicional; en ellos se transportó el 40,29 por ciento de los pasajeros (368.3 millones). El número de buses en servicio fueron de 15.333, lo cual representa el 86,01 por ciento de utilización del parque automotor.

PROXIMA CLASE

LUNES 8 DE NOVIEMBRE /2010

HORA: 9:00 AM

LUGAR: EDIFICIO BANCOLOMBIA, PARTE CENTRAL DEBAJO DEL PUENTE PEATONAL DEL EDIFICIO (EN LA CEFETERIA)

Las redes peatonal y caminera de la ciudad.

Las redes peatonal y caminera de la ciudad.

La Red Peatonal.

“Se establece como uno de los elementos de espacio público más importantes para lograr la articulación y el equilibrio espacial y funcional que se pretende para la ciudad. Está conformada por todos los ejes viales de uso peatonal o mixto. El sistema peatonal se plantea como la red básica de comunicación, continua y jerarquizada, que permite la conexión de todo el territorio sin requerir otro medio de transporte.

Se concibe como un sistema de ejes que por sus condiciones físicas de menor pendiente, mayores secciones peatonales y mejores calidades ambientales, se establecen como una red que recibe y distribuye los mayores flujos peatonales, de forma que comunique los diferentes sectores de ciudad y el sistema de centralidades”[3].

En el área de influencia del Plan Parcial Torres de La Fuente, se encuentran las carreras 55 (Avenida del Ferrocarril) y 62 (Avenida Regional) como componentes importantes de la red peatonal, por los numerosos desplazamientos que discurren por ella, hacia múltiples destinos en su zona de influencia. Asimismo la calle 65 y la carrera 55 A, que delimitan el área de planificación, se conforman como potenciales componentes de la red peatonal urbana, de acuerdo al establecimiento de los nuevos usos de vivienda y dinámica social propuestos en el presente plan parcial.

La Red Caminera.

“Es una red complementaria de la red peatonal general de la ciudad. Está diseñada para facilitar el acceso peatonal a las estaciones del Metro, con el mejoramiento físico, ambiental y funcional de corredores peatonales que vinculan las estaciones con las centralidades urbanas de cada sector”[4].

En el área de influencia del Plan Parcial se considera componente de la red caminera de la ciudad la calle 67 (Barranquilla).

Esta vía permite la accesibilidad desde el norte del área de planificación del Plan Parcial a las estaciones: Hospital, Prado y Universidad. Igualmente podrían hacer parte de la red caminera de la ciudad las vías que delimitan el área de planificación: Calle 65 y Carreras 55 y 55 A, en tanto se asume que soportarán desplazamientos peatonales importantes con destino desde y hacia las estaciones del Metro, con énfasis en las estaciones Hospital y Universidad. Ver Plano: Espacios Públicos de Esparcimiento y equipamientos.

http://www.medellin.gov.co/alcaldia/jsp/modulos/P_ciudad/pot/PlanParcDesTorr/334EspPubEquipa.jsp?idPagina=723

Movilidad Reducida

link del video http://www.youtube.com/watch?v=MeZUk6o1UBE

Queria iniciar el tema con este video realizado por Jorge Mario Dueñas en 2008 donde nos muestra lo dificil que es movilizarse para alguien con limitaciones fisicas en uno de los puentes peatonales de mayor trayecto y congestion peatonal de la ciudad de medellin ya que conecta con un sector importante de la ciudad que es la terminal de transportes del norte que a su vez conecta con la estacion de Metro Caribe.

Esto nos da a entender que hay sectores en toda el area metropolitana que presentan problemas de movilidad y dezplazamiento y que no esta preparada para que las personas con movilidad reducida tengan un acceso diseñados para ellos.

Esta es la problematica que se presenta en casi todos los puentes peatonales de la ciudad que no cuentan con una rampa para los discapacitados y que los cuales presentan atrasos en sus adecuaciones lo que genera una gran barrera arquitectonica que impide el goce autonomo y se suguro por parte de los ciudadanos que estan en esta condicion.

más del 80% de los puentes peatonales existentes son inaccesibles para la población limitada física y con movilidad reducida, pues carecen de rampas o ascensores que permitan el acceso a este segmento de la población; problemática que se acrecenta si se tiene en la cuenta que los espacios a nivel, en la gran mayoría de los casos, son ineficaces y hasta peligrosos, pues cuando se tiene la fortuna de encontrar andenes continuos y en buen estado, se tiene que los mismos adolecen de la falta de rampas o vados que permitan accesar a la calzada.

Por ejemplo, en la Autopista Norte, desde el intercambio de Punto Cero hasta la planta de Solla en los límites con el municipio de Bello, no se encuentra un solo cruce a nivel, es decir, no hay un paso peatonal, no hay cebras, no hay semaforos, no hay absolutamente nada. Sólo los 9 puentes peatonales ubicados en Universidad Nacional, Secretaría de Tránsito, B. Caribe, Terminal del Norte, B. Tricentenario, B. Toscana, Feria Ganadera, B. Toscana y B. Las brisas, puentes que se convierten en la única forma de pasar de forma segura de un a lado o otro de la Autopista Norte, pero que gracias a la falta de planeación y de conciencia de nuestros gobernantes, carecen de rampas que permitan la accesibilidad de limitados físicos.

Entonces, visto lo anterior, surge un cuestionamiento ¿Cómo hace una persona con limitación física y que se desplace de forma asistida con caminador o mejor aún, en silla de ruedas, para cruzar la Autopista Norte? Sencillamente, de forma autónoma, NO PUEDE, entrando entonces a depender de terceras personas. Eso es lo que precisamente trantan de evitar las normas vigentes, mediante disposiciones de obligatorio cumplimiento que de cumplirse a cabalidad, indudablemente permitiría la integración social de las personas con limitación física.

El problema es grave, pues la población con esta condición es considerable en la ciudad, la cual asciende a más de 150 mil personas según datos del último censo del DANE (2005); además de lo anterior, es doloroso ver la desidia de la Administración Municipal en cuanto a este tema en particular, máxime si se tiene en la cuenta que la adecuación de estos elementos es un deber legal para aquella, como lo estipulan La Ley 361-97, su decreto reglamentario, 1538-05 y el artículo 6º del Decreto 1504-98, manejo del POT.

En busca de una solución de fondo a esta problemática de movilidad en el Área Metropolitana, en la actualidad cursan ante los Juzgados Administrativos del Circuito de Medellín, varias demandas en contra de Municipio de Medellín, Municipio de Sabaneta y Almacenes Makro, a causa de la omisión por parte de estos de adecuar elementos publicos a su cargo a fin de que sean accesibles para la población con limitación física. A continuación se detallan los radicados de dichos procesos a fin de que Usted pueda consultarlos y enterarse de los pormenores de este proyecto:

JUZG. RADICADO DETALLE

003 2008 - 00341 Glorieta Av. San Juan x Av. Ferrocarril
004 2008 - 00197 Puente Autopista Norte Feria de Ganados
005 2008 - 00168 Puente La 80 x Inst. San Carlos
006 2008 - 00151 Puente Av- Oriental Villanueva
009 2008 - 00140 Puente Av. El Poblado San Diego
009 2008 - 00184 Puente T. del Norte (Autopista Norte)
009 2008 - 00334 Puente Av. San Juan rio Medellín
011 2008 - 00157 Puente B. Toscana (Autopista Norte)
012 2008 - 00139 Puente B. Campoamor (Av. Guayabal)
012 2008 - 00155 Puente La Macarena
013 2008 - 00146 Puente Zoológico (Av. Guayabal)
013 2008 - 00158 Puente INEM (Av. Las Vegas)
013 2008 - 00159 Puente B. Las Brisas (Autopista Norte)
016 2008 - 00360 Puente CC Mayorca (Sabaneta)
018 2008 - 00125 Puente La América (San Juan x iglesia)
018 2008 - 00143 Puente Poli J.I.Cadavid (Av. Las Vegas)
018 2008 - 00380 Accesos parque Berrío
019 2008 - 00329 Puente CC Mayorca (Sabaneta)
023 2008 - 00117 Puente Carabobo (CC Metrocentro 1)
023 2008 - 00151 Puente B. San Pablo (Av. Guayabal)
024 2008 - 00133 Puente B. Tricentenario (Autopista Norte)
024 2008 - 00134 Puente B. Cristo Rey (Av. Guayabal)
028 2008 - 00149 Puente EXITO (Av. Colombia)
028 2008 - 00163 Puente Av. 33 (Unicentro)
028 2008 - 00164 Puente Cra. 65 (Anfiteatro)
028 2008 - 00165 Puente Suramericana (Av. Colombia)
029 2008 - 00156 Puente B. Caribe (Autopista Norte)
029 2008 - 00327 Acceso Juzgados Administrativos
029 2008 - 00361 Acceso oficinas Regional del Trabajo
030 2008 - 00358 Acceso San Juan MAKRO

*Informacion tomada de http://medellinaccesible.blogspot.com/

Los taxis en Medellín

Los taxis son uno de los medios de transporte publico mas usados en la ciudad, a la vez que es un generador de empleo la cual muchos toman como opción, pero que se esconde bajo estos moviles amarillos? de verdad cualquiera puede ser taxista? es tan fácil tener un taxi?

a continuación se pretende aclarar estas dudas a través de esta entrada:

Muchas veces hemos comentado como la "mancha amarilla" invadió nuestra ciudad. La razon de esto es que tan solo en Medellín circulan 19500 taxis, una cantidad indiscriminada, tomando en cuenta que ciudades como Nueva York poseen solo 14000 en circularon, siendo esta una ciudad varias veces mas grande. A esta cantidad hay que sumarle los taxis de otros municipios, dando un gran total de 28000 taxis, y aun a esta cifra hay que sumarle los ilegales, taxis clonados o sin licencia recorriendo la ciudad y causando no solo una competencia desleal, sino también un aumento en la población automotor, lo peor es que la cifra de ilegales no esta totalmente cuantificada, y si bien la alcaldía esta realizando esfuerzos por erradicar esta practica, tan solo han sido paños de agua tibia en el control de esta modalidad.

la causa de semejante sobre oferta de taxis involucra, irónicamente, al gobierno de turno. Si bien anteriormente los cupos de taxis solo podían conseguirse por patrocinio de una empresa o cupo en las cooperativas de taxis, la "rosca" y el pago de favores políticos aumentaron la cantidad de permisos otorgados, mas allá del permitido, y solo desde hace unos pocos años se delimito este control. Ahora es imposible conseguir un nuevo cupo, tan solo puede conseguirse vendiendo un cupo ya asignado o por reposicion (cambiar el cupo de un taxi a otro).

Ahora, se dice que cualquier persona puede ser taxista, pero es esto realmente cierto?

Lo es, en parte. lo primero para aspirar a conductor de taxi, es tener un pase de conducción de 4ta categoría, o sea aquel que permite manejar vehículos de transporte publico.

Lo siguiente, es presentar varios test o pruebas, exigidas por la empresa o cooperativa en cuestión. estos varían entre aprendizaje de nomenclaturas, turismo, relaciones interpersonales, entre otras.

Así que técnicamente, cualquiera puede aspirar a un taxi, pero solo si cumple ciertas características y pruebas. esto para mejorar el trato hacia el cliente y hacer mas efectivo el transporte en la ciudad.

Por supuesto, eso no significa que no hayan taxistas sin ningún entrenamiento o certificados, de hecho, se encuentran muchos, y son aquellos que violan indiscriminadamente las leyes de transito, y que son aquellos que, lastimosamente, traen la mala fama a los taxistas de malos conductores.

Causa curiosidad que mucha gente busque este empleo, pero acaso es bien pago? posee un buen salario?

Para nada. Debo decir que a opinión personal, que no esperaba que este fuera tan bajo, considerando las largas jornadas de trabajo.

Para empezar, un taxi, trabajando las 24 horas (en turnos de 12 horas) puede dejar una liquidación diaria de 60 a 70000 pesos, aunque de estos debe restar la gasolina, que son unos 20000 pesos aprox. (depende del tipo de taxi), y además, debe liquidar al dueño del auto un porcentaje. Al final, al taxista podrían quedarle unos 20000 pesos diarios, por 12 horas de trabajo casi continuo. Claro que la cifra puede variar, puede aumentar, ganando hasta 50000 pesos o mas, o incluso, irse en blanco, sin ganar nada.

Si el conductor es el dueño del taxi, las jornadas pueden variar, incluso alargandose a 15 horas, aunque al no tener que dar un porcentaje a un tercero, la ganancia es mayor.

Además, de la gasolina, debe tomarse en cuenta el mantenimiento anual: llantas, frenos, batería,y el mantenimiento preventivo.

La adquisición de un taxi, como se menciono antes, no es fácil, principalmente por la falta de cupos, y los altos precios de la reventa de estos, sin embargo, aun se compran nuevos vehículos,especialmente para reemplazar los automotores antiguos.

Actualmente, los taxis mas vendidos son los pequeños: Hyundai Atos, Chevrolet 7:24 y Kia Eko, por su bajo precio de adquisición, mantenimiento y gasto de combustible, pero poseen un gran problema de seguridad, ya que su chasis es muy endeble, provocando que un simple accidente pueda aumentar de gravedad, ya que la protección que ofrece es poca ante un choque. Por esta razón, el gobierno decidió prohibir la entrada al País de estos vehículos a partir del 2011; por lo que pronto, solo podrá adquirirse vehículos de mayor tamaño, con su respectivo aumento de gastos, pero al tiempo un aumento en la seguridad, tanto del conductor como del pasajero.

El taxi, para poder circular legalmente, debe tener todos los papeles en regla: certificado de gases, CDA, SOAT, y además, seguro contractual y extra contractual. Estos permiten que en caso de choque, en el que resulten heridos los pasajeros o terceros fuera del auto, el seguro responda por el gasto de todos estos, sin involucrar al conductor o al taxi en cuestión.

El SOAT de un vehículo moderno, cuesta 240000, pero si el vehículo tiene mas de 10 años de antiguedad, el precio aumenta a 370mil. El taxista, además, debe estar vinculado a una ARP, cuyo costo es de 228000, aunque este costo lo asume la empresa o dueño del carro.

Al adquirir un taxi, hay otro detalle a tener en cuenta, ajeno a su control: la competencia.

Un taxista debe competir con otros medios de transporte, como el bus, cuya economía domina el sistema de transporte en la ciudad. Y el metro y sus sistemas integrados, cuya eficacia y economía eclipsa muchas veces la de los demás sistemas de transporte. A estos además, hay que sumarle proximamente el metroplus, aunque sin saber precios y rutas exactas, es difícil saber el nivel de competencia. Por ultimo, los taxistas ilegales, que causan una competencia desleal, y dificultan el trabajo de los taxis legales.

Además de todo esto, debe tomarse en cuenta una de las grandes dificultades hacia este gremio: la inseguridad.

Las bandas criminales usan estos medios de transporte para realizar algunas de sus fechorias, además que muchas veces les roban, o incluso asesinan a los conductores, solo por unos pocos billetes. También que el acceso de muchos de estos este prohibida o vean con temor a algunos barrios de la ciudad, por miedo a sufrir represalias si viajan a esos lugares.

Por ultimo, hablaremos de aquellos que protegen a los taxistas de los abusos legales.

existen 2 entidades: el sindicato (Sindicato nacional de choferes) y la asociación de taxistas (Fuerza amarilla). Estas 2 entidades luchan por los derechos de los taxistas ante el gobierno, sin embargo, muchas veces sus esfuerzos son ineficientes. La razón son los mismos taxistas, ya que muchas veces son apáticos y desinteresados ante situaciones que les afectan negativamente, por lo que los resultados de sus luchas muchas veces suelen ser nulos.

Por ultimo, como opinión personal, quiero decir que este gremio muchas veces esta infravalorado, tratándolos de manera despectiva, por los errores de unos pocos, pero la gran mayoría de ellos son gente honesta y trabajadora, que lucha por un salario digno, que lastimosamente, por errores del gobierno, así como de ellos mismos, causo que este trabajo aumentara su dificultad, sin aumentar al tiempo la ganancia. Mi visión hacia estos ha cambiado sustancialmente, y para bien.

TASA DE CRECIMIENTO

El 12,8% de la poblacion se moviliza en carros particularees....

Seguridad y tasa de cambio ayudaron al crecimiento de las ventas de los vehículos de gama alta para los paisas.

Durante los 2 últimos años en Colombia se ha incrementado la venta de carros de alto costo, es decir, con un valor superior a $100 millones. Medellín no ha sido ajeno a este proceso y son varias marcas que han abierto concesionario en la ciudad.

Este incremento se debe principalmente a dos factores. El primero son las condiciones de seguridad que vive el país y que permiten que las personas no tengan miedo de un atraco o un secuestro por tener un carro de gama alta.

El segundo factor es la tasa de cambio, porque el dólar pasó de valer $3.500 a menos de los $2.000, lo que hace más favorable comprar un auto importado.

Son variadas las características que se pueden encontrar en estos autos. Ya no sólo influye el diseño, la velocidad que puedan alcanzar o la exclusividad, algunos autos como el XC60 de Volvo trae un sistema de freno automático cuando el carro de adelante frena de sorpresa y el conductor no se da cuenta.

Los Audi tienen un sistema que ayuda a encontrar un lugar y mueve la dirección para facilitar el parqueo, además del respaldo que ofrecen las marcas. Y como éstas, son muchas las características que se pueden encontrar en los vehículos de gama alta.

Se destaca que en algunas de las marcas el mayor porcentaje de ventas son camionetas.

Como es costumbre la marca alemana Mercedes haciendo presencia con sus ofertas de lujo.

Ventas en Medellín
En Medellín sí hay clientes para los autos de alto costo, al menos así lo dejan ver las ventas reportadas por algunos concesionarios en la ciudad durante el 2009.

Hace tres años Autogermana abrió sus puertas en la capital antioqueña para comercializar los vehículos BMW. Según el reporte, durante el año pasado vendieron 300 autos, la mitad de ellos camionetas y la otra mitad automóviles.

Los precios de los BMW oscilan entre los $70 millones y $200 millones, aunque con la personalización que algunos clientes piden estos valores pueden alcanzar los $450 millones.

La marca Volvo, que se destaca por ser sobria, ha tenido un significativo aumento en las ventas, pues pasó de 30 vehículos anuales en 2007 a 300 en el 2009. Hace 45 años que se comercializa en Medellín.

Los precios de estos carros están entre los $76 millones y $228 millones.

El próximo mes cumple un año de haber dado apertura a su concesionario en la ciudad la marca Porche. Durante este tiempo han vendido en Medellín 25 vehículos, el 70 por ciento de ellos camionetas.

Los precios de los autos de esta marca se ubican entre los $180 millones y los $438 millones, aunque esta cifra puede aumentar significativamente si el comprador desea personalizar su nuevo 'juguete'.

Por último, la marca Audi se encuentra desde hace 4 años en Medellín, ciudad que ocupa el 30 por ciento del total del mercado nacional que en 2009 vendió 1.300 vehículos.

MATRICULADOS EN MEDELLIN

224 mil propietarios de vehículos matriculados en Medellín no
tienen que realizar la auto declaración del RUNT
- La Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín ya lo hizo por
ellos.
- Medellín es la primera ciudad del país en reglamentar la auto
declaración del RUNT, que será ejemplo para otras ciudades.
- Matricular los vehículos en Medellín sí vale la pena.
224.000 propietarios de vehículos matriculados en Medellín no tendrán que
hacer la auto declaración del Registro Único Nacional de Tránsito -RUNT,
debido a que la Secretaría de Transportes y Tránsito Municipal ya lo hizo por
ellos.
El trabajo juicioso y a tiempo realizado por la Secretaría, haciendo el cargue de
la información de vehículos matriculados en Medellín en el RUNT, ha sido
confirmado por el Ministerio de Transporte. Así lo indicó el grupo delegado por
el Ministerio en reunión sostenida ayer en Bogotá.
Esto quiere decir que el 95% de los propietarios de vehículos matriculados en
Medellín no tendrán que realizar el trámite de auto declaración. Es el resultado
de la preparación que inició la Secretaría hace 2 años con capacitación del
personal, rediseño de procesos y procedimientos, depuración y actualización
de los registros, inversión en adquisición de tecnología e infraestructura acorde
con el proyecto del RUNT y reglamentación municipal para facilitar su
implantación.
En total, la Secretaría de Transportes y Tránsito, a través de la concesión de
trámites, invirtió $225 millones para que los ciudadanos puedan estar tranquilos
frente al trámite solicitado por el Ministerio.

personas movilizadas en metro

Vehiculos particulares matriculados en medellin Taxis matriculados en medellin
Motos matriculadas en medellin

Vehículos particulares matriculados en Medellín


Taxis matriculados en Medellín


Motos matriculadas en medellin

Personas movilizadas en el metro

PRÓXIMA CLASE

LUNES 4 DE OCTUBRE

LUGAR: ESTACION METRO CISNEROS

HORA: 9:00 AM

PUNTO DE ENCUENTRO: ESCALERAS SALIENDO DEL METRO HACIA AYACUCHO.

opinion video

Para mí el video me muestra la evolución de los tiempos de cómo nace una ciudad de cómo el hombre se va a apropiando de los espacios del planeta para habitarlos cómodamente y de cómo atreves de la evolución se van saturando estos lugares.

Diferencia entre movimiento y movilidad?

El movimiento para mí es un estado en el que los cuerpos cambian de lugar o posición, mientras la movilidad es cuando se Traslada algo o alguien de un lugar a otro Con un fin específico.

REFERENCIA - CASA MUSEO - CENTRO DE DESARROLLO

Es muy enriquecedor este tipo de visitar ya que se tiene una perspectiva clara de los sistemas culturales que hay en la ciudad, que a ciencia cierta estan ocultos a la vista de la comunidad.
La manera como podemos rescatar estas sitios y darle vida es sembrando en la poblacion la idea de ambiente cultural por medio de actividades continuas en donde la urbe se sienta identificada y se apropie de los espacios adecuados para la actividad cultural.
En la casa museo pedro nel gomez esta la sensacion de poder, ya que se tienen muchos estilos de vida de una sola persona, es decir, la arquitectura, la pintura, y la escultura; Es un paquete completo en donde es de admirar las obras avidas de este señor.
En el centro de desarrollo cultural de moravia hay inmerso una serie de actividades las cuales van en beneficio y satisfaccion de una comunidad invadida por la pobreza, hay que resaltar el esfuerzo realizado por los mismos habitantes para generar cultura en torno al cuidado de dichos espacios.
La manera como la casa museo y el centro cultural se conectarian con los otros espacios (jardin botanico, parque explora y parque norte) es generar una especie de boulevar cultural, es decir, enmarcar un recorrido a la largo de estas conexiones en donde esten incluidas obras, esculturas y pequeños espacios de tertulia etc.
De esta forma se genera una huella o una marca en la ciudad que de alguna manera trae consigo impactos visuales positivos, que podrian ser acogidos por la comunidad.

R E F E R E N C I A Y M O V I L I D A D

A pesar de no contar con un guía en la casa Museo Pedro Nel Gómez, pude realizar el recorrido en su totalidad por este maravilloso lugar y reconocer las obras y el estilo inconfundible del maestro, estuvo bien centrado el tema de la clase ya que pudimos experimentar el tema de la R E F E R E N C I A ya que desde el principio y sin el acompañamiento del formador pudimos dar con la primer referencia del día (el Jardín botánico) y de esta manera poder empezar con la clase, ya que una referencia es un conjunto de elementos bibliográficos tales como autor, título, fecha, lugar, etc. que se refiere a una obra y lo suficientemente completo como para dar una identificación o ubicación única de dicha obra.

LA REFERENCIA

* Es bien sabido por todos que el maestro Pedro Nel Gomez fue un artista por excelencia y no solo fue un artista sino que desempeño varios cargos lo que lo llevaron al reconocimiento, sin embargo no todo el mundo sabe quien es y siendo un gran visionario yo diria que si deberia tener un mayor reconocimiento, el que trascienda mas alla como sus obras aunque muchos no les interesa nis aben quien fue su autor.
La casa museo tiene todo lo necesario para ser un referente historico, sin embargo esta situado en un lugar en donde yo creeria que no muchos asistirian o se animarian a conocer mas sobre su vida y sus obra, se tendria que mejorar su entorno ya que ha veces suele ser muy pesado y darle la importancia que el amestro Pedro Nel se merece.

* Rogelio Salmona fue considerados por mucho el mejor Arquitecto Colombiano, un excelente maestro con el manejo del ladrillo y Medellin no podia quedarse sin una de sus obras, el centro cultural de Moravia, esta obra tiene un papel importante en el sector lo que genera muchos impactos en el aspecto social, ambiental e historico, esto hace que los habitantes del sector se apropien del lugar y lo cuiden, ibcrementa el aspecto cultural y artistico y provoca que la violencia disminuya ya que es un punto de encuentro y un lugar para su disfrute y entretenimiento, un lugar de aprendizaje lo que hace que se olviden de la violencia externa que los golpea.

A pesar de la cercania con el jardin Botanico, casa museo y el parque explora diria que no tiene una conexion fuerte a estos sitios ya que es un lugar que pertenece al sector de moravia y son usados por los mismos habitantes del sector donde encuentran alli una alternativa a sus posibilidades de entretenimiento sano, como mejoraria esta conexion, dandole una importancia mas generalizada a los lugares que se encuentran dentro de los perimetros barriales que al estar situados en una zona barrial pierden fuerza en el sentido cultural y social.

Opinion Video

El video nos muestra series de cuadros con imagenes de diferentes categorias siendo la naturaleza y la intervencion humana los grandes contribuyentes a la transformacion.
Es increible como la naturaleza nos enseña su propio movimiento y el ser humano lo pasa por desapercibido o no le da importancia debido a su condicion de normalidad, las imagenes nos muestra el registro de un sin numero de actividades naturales que va desde lo mas simple a lo mas complejo demostrando que absolutamente todo tiene su principio, su movimiento y su comportamiento de acuerdo a su entorno.

RECONICIMIENTO A RIGELIO SALMONA

CENTRO CULTURAL DE MORAVIA

CARACTERISTICAS.

Se identifica a primera vista la intervención del maestro y su forma particular de enmarcar sus obras con una Arquitectura muy permeable, diseñada para la comunidad ya que sus espacios son muy amplios, brindando al usuario a hacer buen uso de las instalaciones ya que son espacios abiertos en donde no se tiene la oportunidad de hacer ningún tipo de daño.

Me parece especial la forma como las obras del maestro Rogelio Salmona acoge a la comunidad en general, donde particularmente el servicio social prestado por el plantel es evidente en el buen trato a toda la comunidad, donde se respetan razas, creencias, etc.

La construcción es un buen ejemplo de auto sostenibilidad y cuidado ambiental, ya que es un espacio al que le ingresa la luz y la ventilación por todos lados, reduciendo de esta manera el consumo eléctrico, el material de construcción de la edificación posee buenas propiedades térmico acústicas permitiendo el desarrollo normal de las diferentes actividades que allí se realizan y el material no requiere de mucho cuidado en cuanto al mantenimiento.

Movilidad y Movimiento

En mi concepto el movimiento esta relacionado como la fuerza que se ejerce sobre si misma para generar un desplazamiento determinado o involuntario, mientras que la movilidad es la forma como un todo se desplaza con un fin especifico dentro de la sociedad lo que se convierte en algo escencial y necesario para la humanidad

Pelicula

Las actividades cotidianas, del ser humano se ven reflejadas a menudo en los diferentes puntos donde se realizan (La ciudad - Entorno natural). Es de admirar la belleza de nuestro medio y es muy interesante ver de alguna manera la diversidad y los diferentes campos de actuacion del hombre.
En la pelicula como tal, la experiencia fue muy natural, por que no hubo como una voz la cual explicara o guiara las imagenes mostradas.

Entonces la preguunta mia es ¿Cual es la finalidad del video?, que la verdad no pude extraer la esencia por que es algo que lo he visto siempre..


gracias.

la movilidad se da en cuanquier lado y la diferencia principal con el movimiento es mas de la decicion y la movilidad es una condicion natural del hombre

Koyyanisqatsi

La película que les propongo para la semana es

Koyaanisqatsi

Son 9 partes y si quieren pueden verla completa en esta ventana, que reproduce la lista de los 9 vídeos seguidos

Movilidad - Movimiento

El termino movimiento es captado de cierta manera como la accion inerte del ser humano, la cual conforma una parte fundamental en las actividades motricez del hombre, pero sin embargo es muy ambigua la definicion de este termino, es por eso que yace la movilidad para darle mas claridad y enfoque a la actividad movil. Es decir, la movilidad esta enfocada hacia un objetivo especifico....y el movimiento lo es todo....

MOVIMIENTO: ES LA ACCION NATURAL DEL SER HUMANO.
MOVILIDAD: ES LA POSIBILIDAD DE DESPLAZAMIENTO, ES OPCION DEL SER HUMANO.

En mi opinión movimiento tiene que ver mas que todo con el simple hecho de generar una acción sin necesidad de desplazarce, y movilidad con el hecho de moverse de un punto a otro de una manera ordenada o sincronizada.

Diferencia entre movimiento y movilidad

Según lo aprendido en la U durante todo este tiempo y por experiencias personales, mi concepto de Movimiento es la acción física natural que tienen lo seres, por ejemplo el más simple pestañeo yo lo considero como un movimiento natural e involuntario, Mientras que la movilidad no solo es realiza por personas sino también por vehículos y se hace en espacios diseñados y creados por el hombre en una escala urbana, teniendo relación con la ciudad y el espacio que se habita.