Movilidad

Análisis de la Movilidad a traves del Tiempo

Hans Wagner

la hipotesis de mi trabajo de investigacion, se basa basicamente en la relacion de los diferentes tipos de medios de transporte en MEDELLIN, en diferentes epocas, como empiezan a interactuar entre ellos y como de alguna manera se han abierto paso unos a otros a traves de la historia, destacando cada uno de estos acontecimientos

otro punto de vista q me gustaria tocarn es la forma en la q han sido usados, q tan mal o q tan bien ha sido usados y lo que han representado para la ciudad y la ciudad para ellos.

FICHAS
1. analisis de la movilidad a traves del tiempo, recuento general
2. como aparece la traccion humana y animnal
3. rutas precolombinas
4. la llegada del ferrocarril
5. la llegada del carro...estatus + poder
6. el metro en medellin
7. el cable
8. analisis de la forma en la que la ciudad fue mutando morfologicamente gracias a esto

NOTA: cada uno de los temas ira acompañado de una info cartografica

Los NINOS

Yuliana Andrea Alvarez

La esclucion de los niños en los proyectos de movilidad se ha hecho notar en el área metropolitana pues las estructuras urbanas no están diseñadas para el habitar de los niños en la ciudad,por tanto la universidad de san buenaventura decide abrir una investigación sobre los movimientos escolares ya que son los diario vivir de los infantes( no tomados en cuenta como parte de medellin ) .
se realizarán censos de ninos en la primaria y secundaria diacuerdo a los estratos y sus movientos variantes llendo a sus escuelas y colegios .

* se realizarán fichas de estratos de niños de primaria y secunsaria
Y fichas de los movimientos escolares que realizan por estrato .

HIPOTESIS BICICLETAS

Esteban Escobar Gonzalez.

Fichas Tecnicas a elaborar:

1 Tipologías Bicicletas.

2 Usuarios Bicicletas.

3 Ciclo rutas (Vias para uso o no uso de bicicletas)

HIPOTESIS BICICLETAS.

A mediados que pasa el tiempo vemos mas en nuestra ciudad un gran crecimiento descomunal en vías, puentes y automóviles pareciera que una inmensa ola de concreto y tecnología fuera a tragarnos donde la única solución para podernos dirigirnos son medios de transporte impulsados por combustibles o energía produciendo en nosotros una impotencia y un tabú a la vez vemos reflejados en nosotros la pereza de caminar o impulsar un objeto tan maravilloso como es la bicicleta solo la respuesta que obtenemos esta ciudad está llena de cerros pero no pensamos que podemos crear nuevas alternativas para resolver nuestro prejuicio con un gran sistema de movilidad vial donde podamos disfrutar de un paseo a nuestro trabajo único generando salud, economía y comodidad que mas podemos pedir todos nuestros sueños de poder llegar a todas partes sin estrés ni problemas resueltos mediante el impulso de nuestras piernas y un gran acompañante la bicicleta.

EXPO MOVILIDAD

TEMA: El vehículo privado; Ranault 4

La idea a trabajar es sobre la popularizacion del vehículo a través de la historia con un claro ejemplo como el renault 4; de que la gente esta al servicio del carro y no el carro al servicio de la gente, es decir, a los automóviles hoy en dia se les ha dado una concepción diferente al de movilidad.

fichas: tomas la idea de tipologia de cruces y puentes elevados.

Ejercicio de comparación

El objetivo principal de este ejercicio es hacer una comparación entre el vehículo y el peatón teniendo en cuenta los siguientes aspectos:

Tiempo

Seguridad

Interactividad con la ciudad

Comodidad

Circulación

Jerarquías

Eficiencia

El ejercicio consiste en realizar 3 VIDEOS en el centro de la ciudad de Medellín, el primero grabado en motocicleta, el siguiente en automóvil particular y finalmente el otro grabado por un "CAMINANTE"; los 3 tendrán el mismo inicio y final, la misma hora de congestión (6:00pm), lógicamente distinto recorrido.

Con el material resultante se harán análisis de comparación entre estos 3 tipos de movilización, como por ejemplo analizar como el centro de la ciudad tiene jerarquizada dentro de su infraestructura la movilidad para cada uno de ellos, comodidad en la circulación, la interacción con la ciudad, etc

Peatón Vs Vehículo

La movilidad en la mayoría de las ciudades tiene un gran problema:

" La jerarquización móvil"

A esto me refiero a que en las ciudades es mas fácil ver un vehículo que a una persona...

Le estamos dando prelacion al vehículo sobre el peatón, y esto para mi es totalmente inadecuado.

El área recorrible por un peaton en el centro de medellin es muy inferior al area que ocupan las vias constridas para los vehículos.

Estamos acostumbrados a ver este concepto de ciudad...

Donde el vehículo es el importante

Ciudades con una imagen cada vez mas mecánica (Vehículos), y menos natural (Personas); psicologicamente esto nos causa un pensamiento erróneo e inmediato:

"si la ciudad esta diseñada para los vehículos.... Entonces para que camino?"

inconscientemente lo pensamos. (El centro de Medellín no invita a caminar)

Lógicamente los vehículos no son malos, sin ellos no cubriríamos grandes distancias en poco tiempo (espacio-tiempo); el problema esta en como debemos organizar las jerarquías entre el peatón y el vehículo, para así invitar a una agradable CIRCULACIÓN PEATONAL.

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el vehiculo privado

http://dotsub.com/view/347773e4-622f-4f61-b574-11dbd07a775d

ANEXO ESTE VIDEO COMO UN EJEMPLO DE PREFERENCIAS Y GUSTOS DE LOS DIFERENTES TRANSPORTES QUE UTILIZAN LAS PERSONAS

Hoy día en medellin la movilidad de las personas se ejecuta a través de diferentes transportes, ya sea en transporte publico, privado, peatonal. en medellin el promedio de personas movilizadas en automóvil por día esta alrededor de 597,473 carros, un promedio demasiadamente alto para una ciudad que no abarca espacios para tan gran movilidad que se genera en el valle del aburra. La clara necesidad de la persona por llegar a un punto genera movilidad, ya sea por movilidad privada, publica o peatonal.

"un automóvil para una persona no debería de funcionar solamente para una persona a determinadas horas"; en un automóvil por comodidad viaja un pasajero nada mas (maximo 4), es decir, que dos automóviles que llevan 8 pasajeros como máximo ocupan 1 espacio de 10 metros, mientras que un bus en esos mismos 10 metros lleva a 60 pasajeros como máximo. un claro ejemplo de las diferencias entre transporte privado y publico.

Diferencias entre el transporte publico y privado

- el publico es mas economico

- el privado es mas comodo

- la movilidad en la ciudad no es la misma, el privado tiene mas privacidad que el publico

- un bus lleva 60 personas max. un automovil lleva 4 max. un tranporte como el metro lleva mas de 30o max.

- la accesibilidad de cada uno para llegar a un lugar.

MOVILIDAD URBANA EN MEDELLIN

ENSAYO

MOVILIDAD URBANA

MOVILIDAD: desplazamiento de personas que se producen por un entorno fisico.
Cuando hablamos de movilidad urbana nos referimos a la totalidad de desplazamiento que se realiza en la ciudad y son muchos los agentes o componentes que hacen parte de este como son ; la movilidad del transporte (publico, privado) la movilidad peatonal(discapacitados entre otros.) ; sin olvidar que hay otros factores de gran importancia que influyen en este como son : mayor importancia a infraestructura adecuada, y porque no hablar de una integraacion urbana, ejemplo: espacios de integracion de la circulacion de todos los peatones ya sea con o sin discapacidad con intinerarios acordes a sus necesidades.
Cabe mencionar que lo que dificulta la movilidad por decirlo de algun modo es el TIEMPO - HORA en el que el hombre vive sumergido, porque vivimos en una sociedad que se rige por el RELOJ; y es este pequeño factor que juega un papel importante en la movilidad del hombre es decir en la movilidad urbana.
Decimos que hay horas sin trafico -y horas picos que es cuando las personas salen del trabajo y se dirigen a sus respectivos hogares a descansar estas son horas de mucho estres por el afan de llegar a su destino final sin olvidar que son muchas la causas que imposibilitan esta movilidad como son: las obras en vias, los buses parando, y la congestion en buses entre otros.
En esta aceleracion-ritmo nos olvidamos de cosas importantes como el reconocimiento del lugar donde estamos, y de las cosas que son de mucho mas valor para nosotros, como quien dice trabajamos para vivir y no vivimos por trabajar, y disfructar mas de las cosas que nos rodean.

1. LA MOVILIDAD EN LOS NIÑOS ¨SECTOR ESCOLAR¨

LA MOVILIDAD en los menores de edad en área metropolitana cada día se hace más evidente pues se pueden observar en los diferentes transportes ,andenes y calles que brinda la ciudad ,

convirtiéndose en una ¨constumbre escolar efemira y transparente ¨ ,siendo una potencia de movilidad en desarrollo ;pues lo niños hacen parte de ella son el futuro de la ciudad , ¿ por qué la critica cuando los vemos solos desplazándose a su escuela?, por que no decir ,¡ que bien que caminen!, que se muevan solos ,que tengan autonomía , ¿ por que no protegerlos mientras lo hacen? .o en realidad queremos formar conductores de vehículos para la contaminación futura.
PIENSALO.

Por esto es importante este estudio pues en medellin no existen proyectos claros de la movilidad de los niños ,pero si exite una norma.

NORMA
DECRETA:
ARTÍCULO PRIMERO.- OBJETO. El presente Decreto reglamenta acciones educativas que permiten la puesta en marcha de los principios generales de seguridad, orientados al sector escolar, a través de acciones formativas, organizadas, secuenciadas, periódicas, a ser incluidas con carácter obligatorio como proyectos pedagógicos transversales, en todas las instituciones educativas públicas y privadas de Bogotá, D.C., desde el Preescolar hasta el nivel de Educación Media.
ARTÍCULO SEGUNDO.- ÁMBITO DE IMPLEMENTACIÓN. La formación en Seguridad Vial Escolar como Proyecto Pedagógico Transversal, se implementará en las instituciones educativas públicas y privadas, de educación formal y no formal del Distrito Capital y que ofrezcan cualquier nivel o modalidad del sistema educativo con el fin de contribuir a la formación de una amplia y sólida cultura del respeto por la vida, por la sana movilidad, el cuidado y protección de los niños y niñas.
ARTÍCULO TERCERO.- DEFINICIÓN. Entiéndase por formación en Seguridad Vial Escolar como proyecto Pedagógico Transversal, al conjunto de procesos, estrategias, actividades pedagógicas, artísticas, lúdicas y recreativas; contenidos disciplinares, multidisciplinares y transdisciplinares, metodologías, didácticas organizadas, secuenciadas para ser desarrolladas dentro y fuera de la institución, orientadas a complementar la formación integral de la persona y a la creación de una cultura del respeto por la vida, a la contribución para que todas las personas asuman actitudes, hábitos y generen valores frente a la movilidad, a transformar los entornos, utilizar las temáticas de seguridad escolar como contenidos e instrumentales de aprendizaje y de respeto por la vida de los niños, niñas y jóvenes, abordándolos como ejes formativos integradores del currículo, los planes y programas de estudio de las instituciones educativas de educación formal y no formal, públicas y privadas del Distrito Capital.
ARTÍCULO CUARTO.- SUJETOS DE LA FORMACIÓN EN SEGURIDAD VIAL ESCOLAR A TRAVÉS DE LA IMPLEMENTACIÓN DE PROYECTOS PEDAGÓGICOS TRANSVERSALES. Los Directivos docentes, docentes, niños, niñas, jóvenes y adultos, padres y madres de familia, así como los habitantes del Distrito Capital, las autoridades educativas y las vinculadas con la movilidad en la ciudad, organizaciones y entidades públicas y privadas relacionadas con la movilidad.
ARTÍCULO QUINTO.- LINEAMIENTOS ORIENTADORES. Para el desarrollo del proyecto pedagógico «La Formación en Seguridad Vial como eje transversal del currículo» téngase en cuenta los siguientes lineamientos:
a. La formación en «Seguridad Vial Escolar» debe asumirse como una temática generadora de vida, en cuanto facilita desarrollar una cultura en defensa de una movilidad humana y segura.
b. Los procesos y acciones pedagógicas de enseñanza y vivencia de la seguridad vial en las instituciones educativas, deben tener como propósito el desarrollo de conocimientos, habilidades y destrezas que permitan a niños, niñas y jóvenes, ejercer su derecho a la movilidad libre y segura, conocer y respetar las normas de tránsito y los derechos al espacio público de los demás.
c. Las instituciones educativas deben organizar sus proyectos pedagógicos y curriculares a través de ejes integradores que propicien la formación de una cultura en torno a la movilidad segura, despertando una conciencia crítica frente a las consecuencias en lo económico, cultural, social, familiar, de actitudes que ponen en riesgo la vida y la movilidad segura.
d. La formación en seguridad vial escolar debe constituirse en parte esencial del Plan de Estudios y programas en concordancia con el Proyecto Educativo Institucional y debe plasmarse en los procesos, contenidos, metodologías, lineamientos, para lo cual contará con procesos de acompañamiento de los niveles local y central de las Secretarías de Educación y Movilidad.

2. la propuesta creativa hasta hora es realizar recorridos ,si se puede con niños ,en horas escolares teniendo la experiencia que viven los niños diariamente, rumbo a su escuela y como viven sus barrios.

3.la meta es darle a conocer a mis compañeros y las personas que se enteren del curso la importancia de la movilidad de los niños ,y asi darse cuenta que están ahí para enseñarnos a trasladarnos ,sin criticar sus padres y sus actos en la ciudad antes apoyar que estén allí y darles su lugar ……………………
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=23928

4. VIDEOS Francesco Tonucci y la movilidad de los niños
En este vídeo tenemos la ocasión de compartir la charla de Francesco Tonucci sobre los niños, su movilidad y desarrollo mediante el juego en los espacios urbanos, escolares, naturales, caseros, etc, etc. Todo con la perspectiva sobre cómo podíamos y de hecho jugábamos nosotros y cómo juegan -¿lo suficiente?- hoy nuestros niños

1 . http://www.eduvlog.org/2007/11/francesco-tonucci-y-la-movilidad-de-los.html

MOVILIDAD PEATONAL

PORQUE EN MEDELLIN EL TEMA DE LA MOVILIDAD PEATONAL ES IMPORTANTE EN LOS ASPECTOS DE :

SEGURIDAD:
El desplazarnos de un sitio a otro es bonito, pero cuando lo hacemos por calles de nuestra cui dad no estamos solos, para compartir mejor las calles tenemos que ponernos de acuerdo y respetar los derechos de los demas.
Porque respetando las normas, nos desplazamos con seguridad, sin olvidar que que como peaton tenemos tambien derechos que podria decir que incluye de una buena dotacion de señalizaciones de transito como las indicaciones del semaforo con una buena indicacion de luces, la indicacion de las pituras de los andenes, aceras etc.Porque un modelo de movilidad sostenible es logro de una mayor seguridad en las calles de nuestra ciudad, por eso es importante: parar, mirar,escuchary cruzar.

AUTONOMIA:
la conducta humana en este caso del peaton para la toma de sus propias decisiones.
Es el hecho de tener esa libertad- responsabilidad por lo que haga o deje de hacer .Ejemplo
Los cruces de los semaforos cuando a un no a dado la señalizacion de movilidad del peaton , en este caso el se rige mas por organos y normas propias que por las que estan hechas o establecidas por entes de territorios.

CONFORT:
Que es el confort peatonal , podria decir que es el hecho de transitar , o no, recorrer espacios que de alguna forma le produscan bienestar y comodidad cualquiera sensacion agradable o desagradable al peaton.
Es el hecho de hacer de las calles como lugares no de paso si no de encuentros y de esparcimiento en el peaton; es la implementacion de nuevos aspectos en el desarrrollo urbano desde la influencia de los materiales de los recorridos peatonales y los elementos urbanos ( incluyendo la importancia de la vegetacion) como elemento paisajistico.

PROPUESTA CREATIVA:
CONFRONTACION DE LA GENTE FRENTE A LOS LUGARES SEGUROS Y LOS QUE NO.
Que entiende la gente por seguridad
Porque creen que entre mas personas mayor seguridad
Que tipo de seguridad viene siendo esta, si es una seguridad peatonal o simplemente una seguridad de inseguridad.

Movilidad Reducida

En la ciudad de Medellín se ha estado concientizando en la movilidad las personas que tiene dificultades reducidas de movilidad, haciendo proyectos de espacio público en el cual, cumpla con guías urbanas para personas ciegas, rampas con pocos grados de inclinación, y pequeñas alturas de pavimento - anden.

Estos proyectos comenzaron a realizarse en el centro de la ciudad, como un proyecto piloto, el cual ha tenido un éxito y poco a poco se esta implementando en el resto de los barrios de Medellín, dando prioridad también en estas personas que también hacen parte de la ciudad, y no solo en la parte urbana, sino también el parte privada, como las estaciones del Metro, los centros comerciales, hospitales, hoteles, etc., deben de cumplir con los requisitos mínimos de accesibilidad y movilidad reducida.

La idea que se tiene pensada en el curso es conseguir unas cuantas sillas de ruedas y muletas e incentivar a las personas que las utilicen por un laxo de tiempo en la universidad y después vuelvan y nos cuenten su experiencia de cuáles fueron las dificultades a la hora de desplazarse en estas.

Aquí les dejo un link de normas y accesorios

http://www.idu.gov.co/web/guest/tramites_documentos?p_p_id=20&p_p_action=1&p_p_

http://www.facebook.com/notes/arquigrafico/ascensores-para-minusvalidos-y-discapacitados/197440780284067

MOVILIDAD PEATONAL

La movilidad peatonal

Durante las ultimas decadas lasciudades han esperimentado un proceso continuo de adaptacion al automovil. La mayor pate de calles y espacios libres han pasado hacer espacios motorizados con la idea deresolver problemas de transportes y dar mayor accesibilidad a las actividades ciudadanas. Pero estas infraestructuras, que fueron diseñadas para que circulen cada vez mayores flujos de automoviles a moyores velocidades, no sirven para dar mayor accesibilidad a la gran mayoria de los ciudadanos, implican grandes consumos energeticos y mayores costos ambientales y desarrollan un modelo e vida " antiurbano" basado en un espacio cerrado y antisocial de " la casa y el coche" .

Hoy en dia las cuidades estan cambiando su morfologia al cambiar las costumbres y los habitos, de los ciudadanos, y los transportes y modos de movilidad se han de ir adaptando a estos cambios. Muchas ciudades del mundo estan viendo que desde el urbanismo en la formacion de nuevos desarrrollos, desde la forma y ordenacion de calles y espacios publicos de los barrrios y desde la misma organizacion de las actividades urbanas se pueden inducir en la potenciacion de una mobilia equilibrada, intermodal y ambientalmente sostenible, que de respuestas a los cambios en los estilos de vida, de consumo de ocio de sus ciudadanos.

Estos cambios de los estilos de vida tambien inciden en el uso del automovil,sobre todo de aquelllos ciudadanos que viven en ares de urbanizacion extensivas o, areas dispersas.

Ademas la dispersion de destinos(casa, trabajo,comercio,ocio) hace que la movilidad diaria tienda a realizarse mayoritariemente en automovil.

Ante este modelo de ciudad extendida poco amable con el peaton , losnuevos modelos de ciudad inciden en recuperar el espacio urbano para las personas utilizando el potencial de as ciudades: las distancias que estams dispuesstos a realizar a pie, e decir , refozando la figura del peaton.

En nuestas ciudades hay una gran biodiversidad de peatones con distintos requerimientos para el uso del espacios vario:dependen de su edad, de su capacidad de movimentos y de la forma de llevarlos a cabo(solos, en compañia,portando bultos,suviendo escaleras etc.)

Diseñar las ciudades como se ha hecho hasta ahora paraun "peaton atletico" es una medida inaceptable para el modo mayoritario de la movilidad urbana, pero tambien convivimos diariamente con otras" barreras insalvables" que dificultan la movilidad peatoal :aceras estrechas, que se interrumpen en las esquinaspor desniveles, los vehiculos estacionados en las aceras y pasos de cebras, el trafico intenso. Estas barreras imposibilitan la movilidad del casi 30% de la poblacion

video de movlidad

Acceso al metro cable de la ciudad de Medellín

Accesibilidad y Movilidad Urbana

Acceso al metro cable de la ciudad de Medellín

L o s p r i n c i p a l e s o b j e t i v o s d e l M e t r o -c a b l e M e d e l l í n f u e r o n:

-Resolver las condiciones de accesibilidad y movilidad de los habitantes de la ciudad.

-Aportar al desarrollo social de los habitantes de una de las zonas más deprimidas de la ciudad.

-Garantizar la integración y rapidez al utilizar los diversos modos de transporte.

El Metrocable tiene acciones que buscan la recuperación del espacio público para la gente y mejoras en la calidad de vida de los habitantes del sector.

El Metrocable ha trascendido los fines turísticos para adquirir valores de integración social. En su intento porque disminuya la necesidad de desplazamientos en barrios de bajos ingresos, ha logrado una notoria mejoría del hábitat urbano aumentando la generación de nuevos espacios públicos. En sus dos líneas, K y J, cuelgan cien cabinas con capacidad para diez personas, quienes pueden con la misma tarifa desplazarse en metro y empalmar luego en el teleférico.

El teleférico se ha convertido en un elemento distintivo en Medellín, abriendo nuevos escenarios de turismo y potenciando el orgullo e identidad local, donde muchas veces son los mismos habitantes quienes se han convertido en guías turísticos espontáneos.

Las intervenciones que se están realizando en la zona de influencia de la obra constituyen un aporte para la solución del conflicto social del sector y pretenden ser la oportunidad de generar un modelo de intervención urbana que podrá replicarse en otros barrios de la ciudad, que solucionen problemas a todos los niveles desde la actuación física.

Esta nueva línea mantiene los estándares de calidad del Metro de Medellín a lo largo de un corredor aéreo que amplía el área de influencia del Sistema, garantizando la integración y rapidez al utilizar los diversos modos de transporte.

El proyecto tiene un importante carácter social y de beneficio común, ya que están dirigidas al mejoramiento de las condiciones de vida de la población de menores ingresos, usuaria de los sistemas de transporte público.

Integrar a la población menos favorecidas a la sociedad puede ser fácil si dentro del plan de gobierno de las alcaldías municipales se articulan elementos que les permitan movilidad e infraestructuras que generen beneficios. Medellín da un ejemplo de estas políticas con la construcción del Metro-Cable con el cual facilitó la movilidad de un amplio sector de la comuna nororiental disminuyendo así los tiempos requeridos para desplazarse hacia el centro de la ciudad. Como resultado la calidad de vida mejoró notablemente y la ciudad volvió a poner sus ojos en esta zona, convirtiéndola en un lugar para visitar desde el aire.

http://www.laciudadviva.org/export/sites/laciudadviva/recursos/documentos/Familias_de_documentos/Revistas_La_Ciudad_Viva/Revista-La_Ciudad_Viva-numero_2-Noviembre_2009/Articulos/experiencias/Colombia_Antioquia-Metro_Cable_Medellin-Congreso_Quito_2009.pdf

Movilidad Urbana Electiva:

Movilidad Urbana Electiva:

1. Tema: el Vehículo particular

Breve introducción del vehículo particular en la influencia en la ciudad

el transporte privado también entendido como vehiculo particular es un medio que ayuda al desplazamiento de las personas de un lugar a otro ya sea dentro o fuera del área metropolitana. Es el medio mas usado en el mundo debido a su gran característica de la comodidad y seguridad para el momento de viajar, aunque es un medio influyente para el medio ambiente y en cierto sentido malo para el hombre.

A principios de su creación en la industria automotriz se percibe y se le concibe como un elemento para mejorar la calidad de vida, pero e ahí el problema, se le dio prioridad al vehículo mas que al humano y es desde ese momento en que se empiezan a generar cambios urbanos en las ciudades y programas para la capacitación sobre la influencia del automóvil en el medio ambiente. En el tema URBANO, el automóvil a generado grandes cambios en las ciudades y en las zonas rurales, que como todas las cosas unas tienen sus ventajas y desventajas; ventajas como las accesibilidades a zonas rurales donde no se podían acceder, el crecimiento de la infraestructura en la red metropolitana, pero tras ese crecimiento vienen las desventajas como la prioridad del automóvil sobre el peatón, inseguridad en las vías, muertes por accidentes de transito, trancones que no dejan circular al peatón, e.t.c. En ciudades como Medellin, el automóvil se ha ido convirtiendo en el segundo del programa debido a nuevas estructuras urbanas y espacios públicos que han ido clarificando que lo que priva es el peatón.

La movilidad urbana en la ciudad se ha ido perdiendo debido a las costumbres y a las altas influencias del transporte privado y publico que como consecuencia, las personas pierdan su capacidad de distinguir cual es su hábitat, cual es el lugar en el que se encuentra y mas perder sus capacidades de caminar, de fluir en un lugar y reconocerlo. Hoy en día una persona que vive de su automóvil no sabe ni en que lugar va de la ciudad, lo único y mínimo que puede conocer es el nombre del barrio en que se encuentra pero no sabe lo que hay ahí en ese lugar. Las personas por la influencia del automóvil han dejado de explorar su hábitat.

el vehículo es un tema para abarcar varios subtemas que con el transcurso del curso se irán dando y poniendo a practica desde el punto de vista urbano.

2. La idea hasta el momento es realizar un ejercicio que tenga que ver sobre "el automovil en casa". trata de concientizar a las personas que tienen automovil particular ya sea de la universidad, que piensen y que hagan el ejercicio de: llevar y no llevar para cada determinado momento el automovil

-es necesario llevar el automovil a la universidad cuando no tienes nada que llevar ya sea de tamaño amplio.

- es necesario llevar el automovil cuando tienes cosas por llevar.

3. la meta es como concientizar a las personas que hagan el ejercicio de cuan beneficiante sea utilizar el carro para cada momento, si realmente es bueno o malo para el no utilizar carro.

igualmente me gustaria que si alguien puede dar una idea, bien sea recibida que pueda mejorar esta.

4.http://www.nodo50.org/worldwatch/ww/pdf/auto.pdf

http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblico

urban tranportation systems

Movilidad y Accesibilidad Urbana

Les comparto esta Info : http://issuu.com/zorrocastro/docs/seminario_tesis_25_de_junio

Nuestras ciudades, nuestro futuro imaginando la movilidad

En este momento se encuentran exhibiendo Nuestras ciudades, nuestro futuro imaginando la movilidad es una exposición itinerante que proyecta escenarios sustentables para diez ciudades del mundo hacia el año 2030.

Me parece pertinente compartirles esto y que se den vuelta por la pagina,

Link: http://www.ourcitiesourselves.org/mexico/index.html