Movilidad Reducida

link del video http://www.youtube.com/watch?v=MeZUk6o1UBE

Queria iniciar el tema con este video realizado por Jorge Mario Dueñas en 2008 donde nos muestra lo dificil que es movilizarse para alguien con limitaciones fisicas en uno de los puentes peatonales de mayor trayecto y congestion peatonal de la ciudad de medellin ya que conecta con un sector importante de la ciudad que es la terminal de transportes del norte que a su vez conecta con la estacion de Metro Caribe.

Esto nos da a entender que hay sectores en toda el area metropolitana que presentan problemas de movilidad y dezplazamiento y que no esta preparada para que las personas con movilidad reducida tengan un acceso diseñados para ellos.

Esta es la problematica que se presenta en casi todos los puentes peatonales de la ciudad que no cuentan con una rampa para los discapacitados y que los cuales presentan atrasos en sus adecuaciones lo que genera una gran barrera arquitectonica que impide el goce autonomo y se suguro por parte de los ciudadanos que estan en esta condicion.

más del 80% de los puentes peatonales existentes son inaccesibles para la población limitada física y con movilidad reducida, pues carecen de rampas o ascensores que permitan el acceso a este segmento de la población; problemática que se acrecenta si se tiene en la cuenta que los espacios a nivel, en la gran mayoría de los casos, son ineficaces y hasta peligrosos, pues cuando se tiene la fortuna de encontrar andenes continuos y en buen estado, se tiene que los mismos adolecen de la falta de rampas o vados que permitan accesar a la calzada.

Por ejemplo, en la Autopista Norte, desde el intercambio de Punto Cero hasta la planta de Solla en los límites con el municipio de Bello, no se encuentra un solo cruce a nivel, es decir, no hay un paso peatonal, no hay cebras, no hay semaforos, no hay absolutamente nada. Sólo los 9 puentes peatonales ubicados en Universidad Nacional, Secretaría de Tránsito, B. Caribe, Terminal del Norte, B. Tricentenario, B. Toscana, Feria Ganadera, B. Toscana y B. Las brisas, puentes que se convierten en la única forma de pasar de forma segura de un a lado o otro de la Autopista Norte, pero que gracias a la falta de planeación y de conciencia de nuestros gobernantes, carecen de rampas que permitan la accesibilidad de limitados físicos.

Entonces, visto lo anterior, surge un cuestionamiento ¿Cómo hace una persona con limitación física y que se desplace de forma asistida con caminador o mejor aún, en silla de ruedas, para cruzar la Autopista Norte? Sencillamente, de forma autónoma, NO PUEDE, entrando entonces a depender de terceras personas. Eso es lo que precisamente trantan de evitar las normas vigentes, mediante disposiciones de obligatorio cumplimiento que de cumplirse a cabalidad, indudablemente permitiría la integración social de las personas con limitación física.

El problema es grave, pues la población con esta condición es considerable en la ciudad, la cual asciende a más de 150 mil personas según datos del último censo del DANE (2005); además de lo anterior, es doloroso ver la desidia de la Administración Municipal en cuanto a este tema en particular, máxime si se tiene en la cuenta que la adecuación de estos elementos es un deber legal para aquella, como lo estipulan La Ley 361-97, su decreto reglamentario, 1538-05 y el artículo 6º del Decreto 1504-98, manejo del POT.

En busca de una solución de fondo a esta problemática de movilidad en el Área Metropolitana, en la actualidad cursan ante los Juzgados Administrativos del Circuito de Medellín, varias demandas en contra de Municipio de Medellín, Municipio de Sabaneta y Almacenes Makro, a causa de la omisión por parte de estos de adecuar elementos publicos a su cargo a fin de que sean accesibles para la población con limitación física. A continuación se detallan los radicados de dichos procesos a fin de que Usted pueda consultarlos y enterarse de los pormenores de este proyecto:

JUZG. RADICADO DETALLE

003 2008 - 00341 Glorieta Av. San Juan x Av. Ferrocarril
004 2008 - 00197 Puente Autopista Norte Feria de Ganados
005 2008 - 00168 Puente La 80 x Inst. San Carlos
006 2008 - 00151 Puente Av- Oriental Villanueva
009 2008 - 00140 Puente Av. El Poblado San Diego
009 2008 - 00184 Puente T. del Norte (Autopista Norte)
009 2008 - 00334 Puente Av. San Juan rio Medellín
011 2008 - 00157 Puente B. Toscana (Autopista Norte)
012 2008 - 00139 Puente B. Campoamor (Av. Guayabal)
012 2008 - 00155 Puente La Macarena
013 2008 - 00146 Puente Zoológico (Av. Guayabal)
013 2008 - 00158 Puente INEM (Av. Las Vegas)
013 2008 - 00159 Puente B. Las Brisas (Autopista Norte)
016 2008 - 00360 Puente CC Mayorca (Sabaneta)
018 2008 - 00125 Puente La América (San Juan x iglesia)
018 2008 - 00143 Puente Poli J.I.Cadavid (Av. Las Vegas)
018 2008 - 00380 Accesos parque Berrío
019 2008 - 00329 Puente CC Mayorca (Sabaneta)
023 2008 - 00117 Puente Carabobo (CC Metrocentro 1)
023 2008 - 00151 Puente B. San Pablo (Av. Guayabal)
024 2008 - 00133 Puente B. Tricentenario (Autopista Norte)
024 2008 - 00134 Puente B. Cristo Rey (Av. Guayabal)
028 2008 - 00149 Puente EXITO (Av. Colombia)
028 2008 - 00163 Puente Av. 33 (Unicentro)
028 2008 - 00164 Puente Cra. 65 (Anfiteatro)
028 2008 - 00165 Puente Suramericana (Av. Colombia)
029 2008 - 00156 Puente B. Caribe (Autopista Norte)
029 2008 - 00327 Acceso Juzgados Administrativos
029 2008 - 00361 Acceso oficinas Regional del Trabajo
030 2008 - 00358 Acceso San Juan MAKRO

*Informacion tomada de http://medellinaccesible.blogspot.com/

Los taxis en Medellín

Los taxis son uno de los medios de transporte publico mas usados en la ciudad, a la vez que es un generador de empleo la cual muchos toman como opción, pero que se esconde bajo estos moviles amarillos? de verdad cualquiera puede ser taxista? es tan fácil tener un taxi?

a continuación se pretende aclarar estas dudas a través de esta entrada:

Muchas veces hemos comentado como la "mancha amarilla" invadió nuestra ciudad. La razon de esto es que tan solo en Medellín circulan 19500 taxis, una cantidad indiscriminada, tomando en cuenta que ciudades como Nueva York poseen solo 14000 en circularon, siendo esta una ciudad varias veces mas grande. A esta cantidad hay que sumarle los taxis de otros municipios, dando un gran total de 28000 taxis, y aun a esta cifra hay que sumarle los ilegales, taxis clonados o sin licencia recorriendo la ciudad y causando no solo una competencia desleal, sino también un aumento en la población automotor, lo peor es que la cifra de ilegales no esta totalmente cuantificada, y si bien la alcaldía esta realizando esfuerzos por erradicar esta practica, tan solo han sido paños de agua tibia en el control de esta modalidad.

la causa de semejante sobre oferta de taxis involucra, irónicamente, al gobierno de turno. Si bien anteriormente los cupos de taxis solo podían conseguirse por patrocinio de una empresa o cupo en las cooperativas de taxis, la "rosca" y el pago de favores políticos aumentaron la cantidad de permisos otorgados, mas allá del permitido, y solo desde hace unos pocos años se delimito este control. Ahora es imposible conseguir un nuevo cupo, tan solo puede conseguirse vendiendo un cupo ya asignado o por reposicion (cambiar el cupo de un taxi a otro).

Ahora, se dice que cualquier persona puede ser taxista, pero es esto realmente cierto?

Lo es, en parte. lo primero para aspirar a conductor de taxi, es tener un pase de conducción de 4ta categoría, o sea aquel que permite manejar vehículos de transporte publico.

Lo siguiente, es presentar varios test o pruebas, exigidas por la empresa o cooperativa en cuestión. estos varían entre aprendizaje de nomenclaturas, turismo, relaciones interpersonales, entre otras.

Así que técnicamente, cualquiera puede aspirar a un taxi, pero solo si cumple ciertas características y pruebas. esto para mejorar el trato hacia el cliente y hacer mas efectivo el transporte en la ciudad.

Por supuesto, eso no significa que no hayan taxistas sin ningún entrenamiento o certificados, de hecho, se encuentran muchos, y son aquellos que violan indiscriminadamente las leyes de transito, y que son aquellos que, lastimosamente, traen la mala fama a los taxistas de malos conductores.

Causa curiosidad que mucha gente busque este empleo, pero acaso es bien pago? posee un buen salario?

Para nada. Debo decir que a opinión personal, que no esperaba que este fuera tan bajo, considerando las largas jornadas de trabajo.

Para empezar, un taxi, trabajando las 24 horas (en turnos de 12 horas) puede dejar una liquidación diaria de 60 a 70000 pesos, aunque de estos debe restar la gasolina, que son unos 20000 pesos aprox. (depende del tipo de taxi), y además, debe liquidar al dueño del auto un porcentaje. Al final, al taxista podrían quedarle unos 20000 pesos diarios, por 12 horas de trabajo casi continuo. Claro que la cifra puede variar, puede aumentar, ganando hasta 50000 pesos o mas, o incluso, irse en blanco, sin ganar nada.

Si el conductor es el dueño del taxi, las jornadas pueden variar, incluso alargandose a 15 horas, aunque al no tener que dar un porcentaje a un tercero, la ganancia es mayor.

Además, de la gasolina, debe tomarse en cuenta el mantenimiento anual: llantas, frenos, batería,y el mantenimiento preventivo.

La adquisición de un taxi, como se menciono antes, no es fácil, principalmente por la falta de cupos, y los altos precios de la reventa de estos, sin embargo, aun se compran nuevos vehículos,especialmente para reemplazar los automotores antiguos.

Actualmente, los taxis mas vendidos son los pequeños: Hyundai Atos, Chevrolet 7:24 y Kia Eko, por su bajo precio de adquisición, mantenimiento y gasto de combustible, pero poseen un gran problema de seguridad, ya que su chasis es muy endeble, provocando que un simple accidente pueda aumentar de gravedad, ya que la protección que ofrece es poca ante un choque. Por esta razón, el gobierno decidió prohibir la entrada al País de estos vehículos a partir del 2011; por lo que pronto, solo podrá adquirirse vehículos de mayor tamaño, con su respectivo aumento de gastos, pero al tiempo un aumento en la seguridad, tanto del conductor como del pasajero.

El taxi, para poder circular legalmente, debe tener todos los papeles en regla: certificado de gases, CDA, SOAT, y además, seguro contractual y extra contractual. Estos permiten que en caso de choque, en el que resulten heridos los pasajeros o terceros fuera del auto, el seguro responda por el gasto de todos estos, sin involucrar al conductor o al taxi en cuestión.

El SOAT de un vehículo moderno, cuesta 240000, pero si el vehículo tiene mas de 10 años de antiguedad, el precio aumenta a 370mil. El taxista, además, debe estar vinculado a una ARP, cuyo costo es de 228000, aunque este costo lo asume la empresa o dueño del carro.

Al adquirir un taxi, hay otro detalle a tener en cuenta, ajeno a su control: la competencia.

Un taxista debe competir con otros medios de transporte, como el bus, cuya economía domina el sistema de transporte en la ciudad. Y el metro y sus sistemas integrados, cuya eficacia y economía eclipsa muchas veces la de los demás sistemas de transporte. A estos además, hay que sumarle proximamente el metroplus, aunque sin saber precios y rutas exactas, es difícil saber el nivel de competencia. Por ultimo, los taxistas ilegales, que causan una competencia desleal, y dificultan el trabajo de los taxis legales.

Además de todo esto, debe tomarse en cuenta una de las grandes dificultades hacia este gremio: la inseguridad.

Las bandas criminales usan estos medios de transporte para realizar algunas de sus fechorias, además que muchas veces les roban, o incluso asesinan a los conductores, solo por unos pocos billetes. También que el acceso de muchos de estos este prohibida o vean con temor a algunos barrios de la ciudad, por miedo a sufrir represalias si viajan a esos lugares.

Por ultimo, hablaremos de aquellos que protegen a los taxistas de los abusos legales.

existen 2 entidades: el sindicato (Sindicato nacional de choferes) y la asociación de taxistas (Fuerza amarilla). Estas 2 entidades luchan por los derechos de los taxistas ante el gobierno, sin embargo, muchas veces sus esfuerzos son ineficientes. La razón son los mismos taxistas, ya que muchas veces son apáticos y desinteresados ante situaciones que les afectan negativamente, por lo que los resultados de sus luchas muchas veces suelen ser nulos.

Por ultimo, como opinión personal, quiero decir que este gremio muchas veces esta infravalorado, tratándolos de manera despectiva, por los errores de unos pocos, pero la gran mayoría de ellos son gente honesta y trabajadora, que lucha por un salario digno, que lastimosamente, por errores del gobierno, así como de ellos mismos, causo que este trabajo aumentara su dificultad, sin aumentar al tiempo la ganancia. Mi visión hacia estos ha cambiado sustancialmente, y para bien.

TASA DE CRECIMIENTO

El 12,8% de la poblacion se moviliza en carros particularees....

Seguridad y tasa de cambio ayudaron al crecimiento de las ventas de los vehículos de gama alta para los paisas.

Durante los 2 últimos años en Colombia se ha incrementado la venta de carros de alto costo, es decir, con un valor superior a $100 millones. Medellín no ha sido ajeno a este proceso y son varias marcas que han abierto concesionario en la ciudad.

Este incremento se debe principalmente a dos factores. El primero son las condiciones de seguridad que vive el país y que permiten que las personas no tengan miedo de un atraco o un secuestro por tener un carro de gama alta.

El segundo factor es la tasa de cambio, porque el dólar pasó de valer $3.500 a menos de los $2.000, lo que hace más favorable comprar un auto importado.

Son variadas las características que se pueden encontrar en estos autos. Ya no sólo influye el diseño, la velocidad que puedan alcanzar o la exclusividad, algunos autos como el XC60 de Volvo trae un sistema de freno automático cuando el carro de adelante frena de sorpresa y el conductor no se da cuenta.

Los Audi tienen un sistema que ayuda a encontrar un lugar y mueve la dirección para facilitar el parqueo, además del respaldo que ofrecen las marcas. Y como éstas, son muchas las características que se pueden encontrar en los vehículos de gama alta.

Se destaca que en algunas de las marcas el mayor porcentaje de ventas son camionetas.

Como es costumbre la marca alemana Mercedes haciendo presencia con sus ofertas de lujo.

Ventas en Medellín
En Medellín sí hay clientes para los autos de alto costo, al menos así lo dejan ver las ventas reportadas por algunos concesionarios en la ciudad durante el 2009.

Hace tres años Autogermana abrió sus puertas en la capital antioqueña para comercializar los vehículos BMW. Según el reporte, durante el año pasado vendieron 300 autos, la mitad de ellos camionetas y la otra mitad automóviles.

Los precios de los BMW oscilan entre los $70 millones y $200 millones, aunque con la personalización que algunos clientes piden estos valores pueden alcanzar los $450 millones.

La marca Volvo, que se destaca por ser sobria, ha tenido un significativo aumento en las ventas, pues pasó de 30 vehículos anuales en 2007 a 300 en el 2009. Hace 45 años que se comercializa en Medellín.

Los precios de estos carros están entre los $76 millones y $228 millones.

El próximo mes cumple un año de haber dado apertura a su concesionario en la ciudad la marca Porche. Durante este tiempo han vendido en Medellín 25 vehículos, el 70 por ciento de ellos camionetas.

Los precios de los autos de esta marca se ubican entre los $180 millones y los $438 millones, aunque esta cifra puede aumentar significativamente si el comprador desea personalizar su nuevo 'juguete'.

Por último, la marca Audi se encuentra desde hace 4 años en Medellín, ciudad que ocupa el 30 por ciento del total del mercado nacional que en 2009 vendió 1.300 vehículos.

MATRICULADOS EN MEDELLIN

224 mil propietarios de vehículos matriculados en Medellín no
tienen que realizar la auto declaración del RUNT
- La Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín ya lo hizo por
ellos.
- Medellín es la primera ciudad del país en reglamentar la auto
declaración del RUNT, que será ejemplo para otras ciudades.
- Matricular los vehículos en Medellín sí vale la pena.
224.000 propietarios de vehículos matriculados en Medellín no tendrán que
hacer la auto declaración del Registro Único Nacional de Tránsito -RUNT,
debido a que la Secretaría de Transportes y Tránsito Municipal ya lo hizo por
ellos.
El trabajo juicioso y a tiempo realizado por la Secretaría, haciendo el cargue de
la información de vehículos matriculados en Medellín en el RUNT, ha sido
confirmado por el Ministerio de Transporte. Así lo indicó el grupo delegado por
el Ministerio en reunión sostenida ayer en Bogotá.
Esto quiere decir que el 95% de los propietarios de vehículos matriculados en
Medellín no tendrán que realizar el trámite de auto declaración. Es el resultado
de la preparación que inició la Secretaría hace 2 años con capacitación del
personal, rediseño de procesos y procedimientos, depuración y actualización
de los registros, inversión en adquisición de tecnología e infraestructura acorde
con el proyecto del RUNT y reglamentación municipal para facilitar su
implantación.
En total, la Secretaría de Transportes y Tránsito, a través de la concesión de
trámites, invirtió $225 millones para que los ciudadanos puedan estar tranquilos
frente al trámite solicitado por el Ministerio.

personas movilizadas en metro

Vehiculos particulares matriculados en medellin Taxis matriculados en medellin
Motos matriculadas en medellin

Vehículos particulares matriculados en Medellín


Taxis matriculados en Medellín


Motos matriculadas en medellin

Personas movilizadas en el metro