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La clase de Jueves 7 de Abril será por fuera de la Universidad, nos encontramos en la estación Industriales - salida a Bancolombia a las 5:30, visitaremos el Museo de Arte Moderno de Medellín
jueves, 24 de marzo de 2011
ENSAYO
MOVILIDAD: desplazamiento de personas que se producen por un entorno fisico.
Cuando hablamos de movilidad urbana nos referimos a la totalidad de desplazamiento que se realiza en la ciudad y son muchos los agentes o componentes que hacen parte de este como son ; la movilidad del transporte (publico, privado) la movilidad peatonal(discapacitados entre otros.) ; sin olvidar que hay otros factores de gran importancia que influyen en este como son : mayor importancia a infraestructura adecuada, y porque no hablar de una integraacion urbana, ejemplo: espacios de integracion de la circulacion de todos los peatones ya sea con o sin discapacidad con intinerarios acordes a sus necesidades.
Cabe mencionar que lo que dificulta la movilidad por decirlo de algun modo es el TIEMPO - HORA en el que el hombre vive sumergido, porque vivimos en una sociedad que se rige por el RELOJ; y es este pequeño factor que juega un papel importante en la movilidad del hombre es decir en la movilidad urbana.
Decimos que hay horas sin trafico -y horas picos que es cuando las personas salen del trabajo y se dirigen a sus respectivos hogares a descansar estas son horas de mucho estres por el afan de llegar a su destino final sin olvidar que son muchas la causas que imposibilitan esta movilidad como son: las obras en vias, los buses parando, y la congestion en buses entre otros.
En esta aceleracion-ritmo nos olvidamos de cosas importantes como el reconocimiento del lugar donde estamos, y de las cosas que son de mucho mas valor para nosotros, como quien dice trabajamos para vivir y no vivimos por trabajar, y disfructar mas de las cosas que nos rodean.
miércoles, 16 de marzo de 2011
1. LA MOVILIDAD EN LOS NIÑOS ¨SECTOR ESCOLAR¨
PIENSALO.
Por esto es importante este estudio pues en medellin no existen proyectos claros de la movilidad de los niños ,pero si exite una norma.
DECRETA:
ARTÍCULO PRIMERO.- OBJETO. El presente Decreto reglamenta acciones educativas que permiten la puesta en marcha de los principios generales de seguridad, orientados al sector escolar, a través de acciones formativas, organizadas, secuenciadas, periódicas, a ser incluidas con carácter obligatorio como proyectos pedagógicos transversales, en todas las instituciones educativas públicas y privadas de Bogotá, D.C., desde el Preescolar hasta el nivel de Educación Media.
ARTÍCULO SEGUNDO.- ÁMBITO DE IMPLEMENTACIÓN. La formación en Seguridad Vial Escolar como Proyecto Pedagógico Transversal, se implementará en las instituciones educativas públicas y privadas, de educación formal y no formal del Distrito Capital y que ofrezcan cualquier nivel o modalidad del sistema educativo con el fin de contribuir a la formación de una amplia y sólida cultura del respeto por la vida, por la sana movilidad, el cuidado y protección de los niños y niñas.
ARTÍCULO TERCERO.- DEFINICIÓN. Entiéndase por formación en Seguridad Vial Escolar como proyecto Pedagógico Transversal, al conjunto de procesos, estrategias, actividades pedagógicas, artísticas, lúdicas y recreativas; contenidos disciplinares, multidisciplinares y transdisciplinares, metodologías, didácticas organizadas, secuenciadas para ser desarrolladas dentro y fuera de la institución, orientadas a complementar la formación integral de la persona y a la creación de una cultura del respeto por la vida, a la contribución para que todas las personas asuman actitudes, hábitos y generen valores frente a la movilidad, a transformar los entornos, utilizar las temáticas de seguridad escolar como contenidos e instrumentales de aprendizaje y de respeto por la vida de los niños, niñas y jóvenes, abordándolos como ejes formativos integradores del currículo, los planes y programas de estudio de las instituciones educativas de educación formal y no formal, públicas y privadas del Distrito Capital.
ARTÍCULO CUARTO.- SUJETOS DE LA FORMACIÓN EN SEGURIDAD VIAL ESCOLAR A TRAVÉS DE LA IMPLEMENTACIÓN DE PROYECTOS PEDAGÓGICOS TRANSVERSALES. Los Directivos docentes, docentes, niños, niñas, jóvenes y adultos, padres y madres de familia, así como los habitantes del Distrito Capital, las autoridades educativas y las vinculadas con la movilidad en la ciudad, organizaciones y entidades públicas y privadas relacionadas con la movilidad.
ARTÍCULO QUINTO.- LINEAMIENTOS ORIENTADORES. Para el desarrollo del proyecto pedagógico «La Formación en Seguridad Vial como eje transversal del currículo» téngase en cuenta los siguientes lineamientos:
a. La formación en «Seguridad Vial Escolar» debe asumirse como una temática generadora de vida, en cuanto facilita desarrollar una cultura en defensa de una movilidad humana y segura.
b. Los procesos y acciones pedagógicas de enseñanza y vivencia de la seguridad vial en las instituciones educativas, deben tener como propósito el desarrollo de conocimientos, habilidades y destrezas que permitan a niños, niñas y jóvenes, ejercer su derecho a la movilidad libre y segura, conocer y respetar las normas de tránsito y los derechos al espacio público de los demás.
c. Las instituciones educativas deben organizar sus proyectos pedagógicos y curriculares a través de ejes integradores que propicien la formación de una cultura en torno a la movilidad segura, despertando una conciencia crítica frente a las consecuencias en lo económico, cultural, social, familiar, de actitudes que ponen en riesgo la vida y la movilidad segura.
d. La formación en seguridad vial escolar debe constituirse en parte esencial del Plan de Estudios y programas en concordancia con el Proyecto Educativo Institucional y debe plasmarse en los procesos, contenidos, metodologías, lineamientos, para lo cual contará con procesos de acompañamiento de los niveles local y central de las Secretarías de Educación y Movilidad.
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=23928
En este vídeo tenemos la ocasión de compartir la charla de Francesco Tonucci sobre los niños, su movilidad y desarrollo mediante el juego en los espacios urbanos, escolares, naturales, caseros, etc, etc. Todo con la perspectiva sobre cómo podíamos y de hecho jugábamos nosotros y cómo juegan -¿lo suficiente?- hoy nuestros niños
1 . http://www.eduvlog.org/2007/11/francesco-tonucci-y-la-movilidad-de-los.html
martes, 15 de marzo de 2011
MOVILIDAD PEATONAL
SEGURIDAD:
El desplazarnos de un sitio a otro es bonito, pero cuando lo hacemos por calles de nuestra cui dad no estamos solos, para compartir mejor las calles tenemos que ponernos de acuerdo y respetar los derechos de los demas.
Porque respetando las normas, nos desplazamos con seguridad, sin olvidar que que como peaton tenemos tambien derechos que podria decir que incluye de una buena dotacion de señalizaciones de transito como las indicaciones del semaforo con una buena indicacion de luces, la indicacion de las pituras de los andenes, aceras etc.Porque un modelo de movilidad sostenible es logro de una mayor seguridad en las calles de nuestra ciudad, por eso es importante: parar, mirar,escuchary cruzar.
AUTONOMIA:
la conducta humana en este caso del peaton para la toma de sus propias decisiones.
Es el hecho de tener esa libertad- responsabilidad por lo que haga o deje de hacer .Ejemplo
Los cruces de los semaforos cuando a un no a dado la señalizacion de movilidad del peaton , en este caso el se rige mas por organos y normas propias que por las que estan hechas o establecidas por entes de territorios.
CONFORT:
Que es el confort peatonal , podria decir que es el hecho de transitar , o no, recorrer espacios que de alguna forma le produscan bienestar y comodidad cualquiera sensacion agradable o desagradable al peaton.
Es el hecho de hacer de las calles como lugares no de paso si no de encuentros y de esparcimiento en el peaton; es la implementacion de nuevos aspectos en el desarrrollo urbano desde la influencia de los materiales de los recorridos peatonales y los elementos urbanos ( incluyendo la importancia de la vegetacion) como elemento paisajistico.
PROPUESTA CREATIVA:
CONFRONTACION DE LA GENTE FRENTE A LOS LUGARES SEGUROS Y LOS QUE NO.
Que entiende la gente por seguridad
Porque creen que entre mas personas mayor seguridad
Que tipo de seguridad viene siendo esta, si es una seguridad peatonal o simplemente una seguridad de inseguridad.
jueves, 10 de marzo de 2011
Movilidad Reducida
En la ciudad de Medellín se ha estado concientizando en la movilidad las personas que tiene dificultades reducidas de movilidad, haciendo proyectos de espacio público en el cual, cumpla con guías urbanas para personas ciegas, rampas con pocos grados de inclinación, y pequeñas alturas de pavimento - anden.
La idea que se tiene pensada en el curso es conseguir unas cuantas sillas de ruedas y muletas e incentivar a las personas que las utilicen por un laxo de tiempo en la universidad y después vuelvan y nos cuenten su experiencia de cuáles fueron las dificultades a la hora de desplazarse en estas.
Aquí les dejo un link de normas y accesorios
http://www.idu.gov.co/web/guest/tramites_documentos?p_p_id=20&p_p_action=1&p_p_
martes, 8 de marzo de 2011
MOVILIDAD PEATONAL
Hoy en dia las cuidades estan cambiando su morfologia al cambiar las costumbres y los habitos, de los ciudadanos, y los transportes y modos de movilidad se han de ir adaptando a estos cambios. Muchas ciudades del mundo estan viendo que desde el urbanismo en la formacion de nuevos desarrrollos, desde la forma y ordenacion de calles y espacios publicos de los barrrios y desde la misma organizacion de las actividades urbanas se pueden inducir en la potenciacion de una mobilia equilibrada, intermodal y ambientalmente sostenible, que de respuestas a los cambios en los estilos de vida, de consumo de ocio de sus ciudadanos.
Estos cambios de los estilos de vida tambien inciden en el uso del automovil,sobre todo de aquelllos ciudadanos que viven en ares de urbanizacion extensivas o, areas dispersas.
Ademas la dispersion de destinos(casa, trabajo,comercio,ocio) hace que la movilidad diaria tienda a realizarse mayoritariemente en automovil.
Ante este modelo de ciudad extendida poco amable con el peaton , losnuevos modelos de ciudad inciden en recuperar el espacio urbano para las personas utilizando el potencial de as ciudades: las distancias que estams dispuesstos a realizar a pie, e decir , refozando la figura del peaton.
En nuestas ciudades hay una gran biodiversidad de peatones con distintos requerimientos para el uso del espacios vario:dependen de su edad, de su capacidad de movimentos y de la forma de llevarlos a cabo(solos, en compañia,portando bultos,suviendo escaleras etc.)
Diseñar las ciudades como se ha hecho hasta ahora paraun "peaton atletico" es una medida inaceptable para el modo mayoritario de la movilidad urbana, pero tambien convivimos diariamente con otras" barreras insalvables" que dificultan la movilidad peatoal :aceras estrechas, que se interrumpen en las esquinaspor desniveles, los vehiculos estacionados en las aceras y pasos de cebras, el trafico intenso. Estas barreras imposibilitan la movilidad del casi 30% de la poblacion
jueves, 3 de marzo de 2011
Acceso al metro cable de la ciudad de Medellín
Accesibilidad y Movilidad Urbana
Acceso al metro cable de la ciudad de Medellín
L o s p r i n c i p a l e s o b j e t i v o s d e l M e t r o -c a b l e M e d e l l í n f u e r o n:
-Resolver las condiciones de accesibilidad y movilidad de los habitantes de la ciudad.
-Aportar al desarrollo social de los habitantes de una de las zonas más deprimidas de la ciudad.
-Garantizar la integración y rapidez al utilizar los diversos modos de transporte.
El Metrocable tiene acciones que buscan la recuperación del espacio público para la gente y mejoras en la calidad de vida de los habitantes del sector.
El Metrocable ha trascendido los fines turísticos para adquirir valores de integración social. En su intento porque disminuya la necesidad de desplazamientos en barrios de bajos ingresos, ha logrado una notoria mejoría del hábitat urbano aumentando la generación de nuevos espacios públicos. En sus dos líneas, K y J, cuelgan cien cabinas con capacidad para diez personas, quienes pueden con la misma tarifa desplazarse en metro y empalmar luego en el teleférico.
El teleférico se ha convertido en un elemento distintivo en Medellín, abriendo nuevos escenarios de turismo y potenciando el orgullo e identidad local, donde muchas veces son los mismos habitantes quienes se han convertido en guías turísticos espontáneos.
Las intervenciones que se están realizando en la zona de influencia de la obra constituyen un aporte para la solución del conflicto social del sector y pretenden ser la oportunidad de generar un modelo de intervención urbana que podrá replicarse en otros barrios de la ciudad, que solucionen problemas a todos los niveles desde la actuación física.
Esta nueva línea mantiene los estándares de calidad del Metro de Medellín a lo largo de un corredor aéreo que amplía el área de influencia del Sistema, garantizando la integración y rapidez al utilizar los diversos modos de transporte.
El proyecto tiene un importante carácter social y de beneficio común, ya que están dirigidas al mejoramiento de las condiciones de vida de la población de menores ingresos, usuaria de los sistemas de transporte público.
Integrar a la población menos favorecidas a la sociedad puede ser fácil si dentro del plan de gobierno de las alcaldías municipales se articulan elementos que les permitan movilidad e infraestructuras que generen beneficios. Medellín da un ejemplo de estas políticas con la construcción del Metro-Cable con el cual facilitó la movilidad de un amplio sector de la comuna nororiental disminuyendo así los tiempos requeridos para desplazarse hacia el centro de la ciudad. Como resultado la calidad de vida mejoró notablemente y la ciudad volvió a poner sus ojos en esta zona, convirtiéndola en un lugar para visitar desde el aire.