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La clase de Jueves 7 de Abril será por fuera de la Universidad, nos encontramos en la estación Industriales - salida a Bancolombia a las 5:30, visitaremos el Museo de Arte Moderno de Medellín


jueves, 10 de marzo de 2011

Movilidad Reducida


En la ciudad de Medellín se ha estado concientizando en la movilidad las personas que tiene dificultades reducidas de movilidad, haciendo proyectos de espacio público en el cual, cumpla con guías urbanas para personas ciegas, rampas con pocos grados de inclinación, y pequeñas alturas de pavimento - anden.

Estos proyectos comenzaron a realizarse en el centro de la ciudad, como un proyecto piloto, el cual ha tenido un éxito y poco a poco se esta implementando en el resto de los barrios de Medellín, dando prioridad también en estas personas que también hacen parte de la ciudad, y no solo en la parte urbana, sino también el parte privada, como las estaciones del Metro, los centros comerciales, hospitales, hoteles, etc., deben de cumplir con los requisitos mínimos de accesibilidad y movilidad reducida.

La idea que se tiene pensada en el curso es conseguir unas cuantas sillas de ruedas y muletas e incentivar a las personas que las utilicen por un laxo de tiempo en la universidad y después vuelvan y nos cuenten su experiencia de cuáles fueron las dificultades a la hora de desplazarse en estas.

Aquí les dejo un link de normas y accesorios

http://www.idu.gov.co/web/guest/tramites_documentos?p_p_id=20&p_p_action=1&p_p_


martes, 8 de marzo de 2011

MOVILIDAD PEATONAL



La movilidad peatonal






Durante las ultimas decadas lasciudades han esperimentado un proceso continuo de adaptacion al automovil. La mayor pate de calles y espacios libres han pasado hacer espacios motorizados con la idea deresolver problemas de transportes y dar mayor accesibilidad a las actividades ciudadanas. Pero estas infraestructuras, que fueron diseñadas para que circulen cada vez mayores flujos de automoviles a moyores velocidades, no sirven para dar mayor accesibilidad a la gran mayoria de los ciudadanos, implican grandes consumos energeticos y mayores costos ambientales y desarrollan un modelo e vida " antiurbano" basado en un espacio cerrado y antisocial de " la casa y el coche" .







Hoy en dia las cuidades estan cambiando su morfologia al cambiar las costumbres y los habitos, de los ciudadanos, y los transportes y modos de movilidad se han de ir adaptando a estos cambios. Muchas ciudades del mundo estan viendo que desde el urbanismo en la formacion de nuevos desarrrollos, desde la forma y ordenacion de calles y espacios publicos de los barrrios y desde la misma organizacion de las actividades urbanas se pueden inducir en la potenciacion de una mobilia equilibrada, intermodal y ambientalmente sostenible, que de respuestas a los cambios en los estilos de vida, de consumo de ocio de sus ciudadanos.


Estos cambios de los estilos de vida tambien inciden en el uso del automovil,sobre todo de aquelllos ciudadanos que viven en ares de urbanizacion extensivas o, areas dispersas.


Ademas la dispersion de destinos(casa, trabajo,comercio,ocio) hace que la movilidad diaria tienda a realizarse mayoritariemente en automovil.


Ante este modelo de ciudad extendida poco amable con el peaton , losnuevos modelos de ciudad inciden en recuperar el espacio urbano para las personas utilizando el potencial de as ciudades: las distancias que estams dispuesstos a realizar a pie, e decir , refozando la figura del peaton.


En nuestas ciudades hay una gran biodiversidad de peatones con distintos requerimientos para el uso del espacios vario:dependen de su edad, de su capacidad de movimentos y de la forma de llevarlos a cabo(solos, en compañia,portando bultos,suviendo escaleras etc.)


Diseñar las ciudades como se ha hecho hasta ahora paraun "peaton atletico" es una medida inaceptable para el modo mayoritario de la movilidad urbana, pero tambien convivimos diariamente con otras" barreras insalvables" que dificultan la movilidad peatoal :aceras estrechas, que se interrumpen en las esquinaspor desniveles, los vehiculos estacionados en las aceras y pasos de cebras, el trafico intenso. Estas barreras imposibilitan la movilidad del casi 30% de la poblacion

video de movlidad

jueves, 3 de marzo de 2011

Acceso al metro cable de la ciudad de Medellín

Accesibilidad y Movilidad Urbana

Acceso al metro cable de la ciudad de Medellín

L o s p r i n c i p a l e s o b j e t i v o s d e l M e t r o -c a b l e M e d e l l í n f u e r o n:

-Resolver las condiciones de accesibilidad y movilidad de los habitantes de la ciudad.

-Aportar al desarrollo social de los habitantes de una de las zonas más deprimidas de la ciudad.

-Garantizar la integración y rapidez al utilizar los diversos modos de transporte.

El Metrocable tiene acciones que buscan la recuperación del espacio público para la gente y mejoras en la calidad de vida de los habitantes del sector.

El Metrocable ha trascendido los fines turísticos para adquirir valores de integración social. En su intento porque disminuya la necesidad de desplazamientos en barrios de bajos ingresos, ha logrado una notoria mejoría del hábitat urbano aumentando la generación de nuevos espacios públicos. En sus dos líneas, K y J, cuelgan cien cabinas con capacidad para diez personas, quienes pueden con la misma tarifa desplazarse en metro y empalmar luego en el teleférico.

El teleférico se ha convertido en un elemento distintivo en Medellín, abriendo nuevos escenarios de turismo y potenciando el orgullo e identidad local, donde muchas veces son los mismos habitantes quienes se han convertido en guías turísticos espontáneos.

Las intervenciones que se están realizando en la zona de influencia de la obra constituyen un aporte para la solución del conflicto social del sector y pretenden ser la oportunidad de generar un modelo de intervención urbana que podrá replicarse en otros barrios de la ciudad, que solucionen problemas a todos los niveles desde la actuación física.

Esta nueva línea mantiene los estándares de calidad del Metro de Medellín a lo largo de un corredor aéreo que amplía el área de influencia del Sistema, garantizando la integración y rapidez al utilizar los diversos modos de transporte.

El proyecto tiene un importante carácter social y de beneficio común, ya que están dirigidas al mejoramiento de las condiciones de vida de la población de menores ingresos, usuaria de los sistemas de transporte público.

Integrar a la población menos favorecidas a la sociedad puede ser fácil si dentro del plan de gobierno de las alcaldías municipales se articulan elementos que les permitan movilidad e infraestructuras que generen beneficios. Medellín da un ejemplo de estas políticas con la construcción del Metro-Cable con el cual facilitó la movilidad de un amplio sector de la comuna nororiental disminuyendo así los tiempos requeridos para desplazarse hacia el centro de la ciudad. Como resultado la calidad de vida mejoró notablemente y la ciudad volvió a poner sus ojos en esta zona, convirtiéndola en un lugar para visitar desde el aire.

http://www.laciudadviva.org/export/sites/laciudadviva/recursos/documentos/Familias_de_documentos/Revistas_La_Ciudad_Viva/Revista-La_Ciudad_Viva-numero_2-Noviembre_2009/Articulos/experiencias/Colombia_Antioquia-Metro_Cable_Medellin-Congreso_Quito_2009.pdf

Movilidad Urbana Electiva:

Movilidad Urbana Electiva:

1. Tema: el Vehículo particular

Breve introducción del vehículo particular en la influencia en la ciudad


el transporte privado también entendido como vehiculo particular es un medio que ayuda al desplazamiento de las personas de un lugar a otro ya sea dentro o fuera del área metropolitana. Es el medio mas usado en el mundo debido a su gran característica de la comodidad y seguridad para el momento de viajar, aunque es un medio influyente para el medio ambiente y en cierto sentido malo para el hombre.

A principios de su creación en la industria automotriz se percibe y se le concibe como un elemento para mejorar la calidad de vida, pero e ahí el problema, se le dio prioridad al vehículo mas que al humano y es desde ese momento en que se empiezan a generar cambios urbanos en las ciudades y programas para la capacitación sobre la influencia del automóvil en el medio ambiente. En el tema URBANO, el automóvil a generado grandes cambios en las ciudades y en las zonas rurales, que como todas las cosas unas tienen sus ventajas y desventajas; ventajas como las accesibilidades a zonas rurales donde no se podían acceder, el crecimiento de la infraestructura en la red metropolitana, pero tras ese crecimiento vienen las desventajas como la prioridad del automóvil sobre el peatón, inseguridad en las vías, muertes por accidentes de transito, trancones que no dejan circular al peatón, e.t.c. En ciudades como Medellin, el automóvil se ha ido convirtiendo en el segundo del programa debido a nuevas estructuras urbanas y espacios públicos que han ido clarificando que lo que priva es el peatón.

La movilidad urbana en la ciudad se ha ido perdiendo debido a las costumbres y a las altas influencias del transporte privado y publico que como consecuencia, las personas pierdan su capacidad de distinguir cual es su hábitat, cual es el lugar en el que se encuentra y mas perder sus capacidades de caminar, de fluir en un lugar y reconocerlo. Hoy en día una persona que vive de su automóvil no sabe ni en que lugar va de la ciudad, lo único y mínimo que puede conocer es el nombre del barrio en que se encuentra pero no sabe lo que hay ahí en ese lugar. Las personas por la influencia del automóvil han dejado de explorar su hábitat.

el vehículo es un tema para abarcar varios subtemas que con el transcurso del curso se irán dando y poniendo a practica desde el punto de vista urbano.

2. La idea hasta el momento es realizar un ejercicio que tenga que ver sobre "el automovil en casa". trata de concientizar a las personas que tienen automovil particular ya sea de la universidad, que piensen y que hagan el ejercicio de: llevar y no llevar para cada determinado momento el automovil

-es necesario llevar el automovil a la universidad cuando no tienes nada que llevar ya sea de tamaño amplio.
- es necesario llevar el automovil cuando tienes cosas por llevar.

3. la meta es como concientizar a las personas que hagan el ejercicio de cuan beneficiante sea utilizar el carro para cada momento, si realmente es bueno o malo para el no utilizar carro.

igualmente me gustaria que si alguien puede dar una idea, bien sea recibida que pueda mejorar esta.

urban tranportation systems

Movilidad y Accesibilidad Urbana

Les comparto esta Info : http://issuu.com/zorrocastro/docs/seminario_tesis_25_de_junio